“大众集团使用新平台化战术助力转型 2021年欲交付100万辆电动车”

大众集团正在加速变革。

在电池日公布未来十年的电池计划后，大众集团在3月16日的年度媒体信息发布会上宣布，为了在电动化和全面互联时代成为先进的个人移动供应商，大众将系统加强成功的平台化战术

推出新的平台化战术推进变革

过去，大众集团是汽车平台行业的领先企业，基于其mqb和mlb平台的车型已经有数百万客户，但这次集团将平台化战术提高到了新水平，并且 未来，集团所有企业品牌的车辆和服务将基于高度标准化的技术基础。

照片:大众集团

据大众集团介绍，新的平台技术路线包括硬件、软件、电池和充电、移动移动服务四大要素。 通过在这四个行业采取较为有效的措施，大众集团希望降低诸多复杂性，完全利用规模效应，在各企业品牌之间实现协同，加快集团转型。

目前，大众的meb平台已经是领域最强大的纯电动平台之一。 在世界范围内，基于该平台的车型目前正在扩大生产。 到2022年，整个集团共有27个基于meb的模型。 包括大众id.3和id.4、cupra born、柯达enyaq和奥迪q4 e-tron模型。

另外，该集团明年将推出基于高级电动平台ppe制造的车，可能是保时捷macan的电动版本。 这个平台是奥迪和保时捷共同开发的，车辆加速快，续航时间高，充电时间短。

有趣的是，大众集团希望在2025年开发可扩展的系统平台(可扩展系统平台或ssp )。 该平台是新一代纯电动、全数字化、高度可扩展的汽车平台，由大众旗下的trinity项目开发，但该平台的硬件仍依赖于现有的meb和ppe平台。 artemis项目的第一个车型建立在这个平台上，将于2024年或2025年上市。 sp最终将取代目前的meb和ppe平台，试用于大众集团所有企业品牌和细分市场的车型。

在车载互联和软件方面，大众汽车的目标是在未来几年实现企业品牌的全部协同效应。 未来，大众集团旗下的所有车型将基于car.software-org .制作的vw.os操作系统。 该操作系统1.2版将在ppe高端电动平台之后推出，2.0版将与ssp平台一起在集团内运行。 到那时，大众集团自主开发的汽车软件占有率将从现在的10%上升到60%。

另外，大众汽车正在推进电池和充电的平台化战术。 根据大众集团的官方表示，从2023年开始使用嵌入智能技术的标准小区，预计到2030年将覆盖大众集团80%的电动车型。 标准化小区在量产模式下的价格将下降30%，在入门级模式下将下降到以前的一半。 为了确保电池的供应，大众集团在3月15日电池日，大众集团仅在欧洲，到2030年将与合作伙伴一起建设6个具有40gwh年生产能力的动力电池工厂，年总生产能力达到240gwh 该集团正在欧洲、中国和美国推动公共快速充电互联网的扩张。

新平台化战术的第四个要素是移动移动移动服务和其他服务，包括moia、weshare、大众金融的便捷订阅服务。 随着服务产品的迅速发展，大众公司取得了系统的专业信息，必要时可以与合作伙伴共同开发。

2021年电动汽车销量是对100万辆自动驾驶的转型或最大挑战

变革不是千钧一发的。 据大众集团介绍，从“旧汽车( old auto )”到“新汽车( new auto )”需要两个产品生命周期，届时，利润来源将从以前流传下来的燃料汽车转移到新能源，最终成为索

所谓的“新型汽车”包括向电气驱动和软件驱动的过渡。 大众集团预计，2030年，集团总销量一半为纯电动汽车，欧洲市场60%将由纯电动汽车销售。 到2035年销售的汽车大部分将是电动汽车，其中40%的车辆可以自动驾驶。

照片:大众集团

根据大众集团公布的销量数据，全年大众集团向全球客户交付920万辆汽车，其中包括23.16万辆纯电动汽车和19.05万辆插电式混合动力汽车，共计新能源440万辆 2021年，大众集团的电动汽车销售目标更为激进。

在今年1月发布的leading the transformation报告中，大众集团预计今年纯电动汽车型的销售额将占集团总销售额的6%-8%。 根据集团1000万辆的年销售额计算，大众集团今年的纯电动汽车销售额为60-80万辆。 根据大众集团3月16日发布的信息稿，该集团计划今年交付100万辆电动汽车。

另外，该集团的目标是最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领头羊。 因此，该企业计划在今后5年内将约460亿欧元投资于电动移动和混合动力车。

由于各地区优先能源和监管法规的不同，大众集团没有承诺设定燃料发动机技术的终止日期。 因为向“新汽车”的转换需要以高效的内燃机车的销售为基本。 综合来看，大众集团将优化内燃机汽车业务，减少内燃机车型数量，改善定价，降低固定支出，提高利润率，最终为向“新汽车”转型提供资金。

大众集团认为，与电动汽车相比，最大的挑战可能来自于向自动驾驶的过渡。 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，这是一个巨大的飞跃，集团未来的成功——也许是生存——将取决于未来十年内提供自动驾驶的能力。

照片:大众集团

大众集团carsoftware.organisation成立于年，同时越来越大，负责开发大众集团的新软件栈。 该组织的目标是拥有1万名员工，成为仅次于sap的欧洲第二大软件企业。 为了获得必要的技能，大众集团目前从15家企业聚集了软件能力，将来会有越来越多的企业参与。 car.software-org .也在开发自动驾驶、数据库商业模式、新的移动移动移动服务的技术基础。

从大众汽车目前的驾驶辅助系统出发，该集团将开发最高等级l4的自动驾驶功能。 除了为私家车提供自动驾驶功能外，大众集团还与argo ai一起寻求另一种自动驾驶APP。 是用于移动服务的无人驾驶汽车。 目前，该集团整合了argo自动驾驶系统、自动驾驶版id. buzz、moia，提供综合性的移动移动移动服务。 据悉，自动驾驶版id. buzz将从今年开始运营，到2025年无人驾驶系统将全面运营。