“大众和通用领头挑起电池战，能够阻击特斯拉吗？”

315日，我没有在中央电视台等地来到特斯拉，而是在网上发布会上看到了特斯拉的对手——大众。

从创造出与“电力日”( power day )这个“电池日”)很相似的名字开始，到一般公开的最新电池战术，两条电池路线不能说一模一样，至少十分一致。

并且，一年前的3月，通用汽车首次展示了自己的ultium电池计划。 几天前，这家美国汽车企业与麻省理工达成协议，开始开发新一代电池技术，价格可以持续下跌60%。

众所周知，对电动汽车的普及来说，电池是最重要的一环，与续航距离、充电速度的提高和价格的下降有关。

特斯拉这几年之所以如此强势，几乎找不到对象，很大程度上是由于电池业务所拥有的巨大技术特点和价格特点。

日前，市场研究企业凯恩能源研究咨询企业发布的研究报告显示，特斯拉的锂电池价格特征还将持续10年，但从目前普通大众的强势攻势来看，特斯拉的风景可能无法维持那么久。

大众的电池路线

大众集团在昨天的“动力日”中最先明确的是嵌入智能技术的标准单元( unified cell )，对于擅长模块化、平台化的大众单元而言，标准单元是其

目前，大众集团旗下的电动汽车有各自的小区结构，从2023年开始，集团旗下的80%的电动汽车使用统一的标准小区，剩下的20%的高性能或定制的车型使用非模块化的小区计划。

今后，大众将直接将单元集成到车身底盘中，通过消除该模块的方法实现进一步的降成本增效。 总体而言，大众未来入门级电动汽车价格将下降50%，主流车价格将下降30%。

在电池材料方面，大众集团配置了磷酸铁锂电池、高锰三元锂电池、镍钴锰三元电池和固体电池。 其中磷酸铁锂面向入门机型，高锰三元锂电池面向主流机型。

当然终极方向依然是固态电池，未来续航里程将增长30%，充电时间缩短50%，到2025年，大众纯电动汽车充电10%到80%只需要12分钟。

要想大幅度降低电池的价格，电池原材料的回收利用能力也是必要的。 大众集团于今年1月开设了第一家电池回收工厂。 未来的长期目标是能回收95%的贵金属原材料。

有了这一系列措施，大众集团的电池系统价格可以降至100欧元/千瓦小时以下。

绕了一圈，不是很眼熟吗？ 电池材料的选择，从直接集成到模块的新体系结构，到原材料的回收，其实都与特斯拉去年在“电池日”公布的技术路线非常一致。

在自研还是采购的路径选择上，两家企业也步调一致，多次进行采购+自身生产的两条腿走路，既有宁德时代、lg化学等供应商的合作伙伴，也有加入或收购电池新兴公司，建立了自己的电池生产体系。

而且特斯拉和大众都坚定地认为电动汽车电池的终极方向不是所谓的氢燃料电池，而是固体电池。

通用汽车的电池路线

让我们看看通用汽车。 在2035年之前全面电气化的这个以前，就流传着汽车企业是如何计划自己的电池事业的。

去年3月，GM宣布展示ultium专用电池和第三代电动车平台，与lg化学成立合资企业，共同开发生产电池，将电池价格降至100美元/kwh以内。

日前，通用汽车与新加坡固体能源系统企业( ses )成立了合资企业，为新一代ultium电池的开发和量产做了技术维度的前期准备。

这个ses首要研究的是锂金属电池技术，用超薄锂金属代替以前流传下来的石墨负极，实现了更小的尺寸和更长的续航时间。

所以GM也在用合资的方法整合上游产业链。 要说与大众和特斯拉在路径选择上有什么不同，通用汽车护运着氢燃料电池技术，也就是口罩口无遮拦的“智商税”技术。

大众汽车和通用汽车都想通过掌握独自开发、生产和制造的核心竞争力，将电池业务的主导权牢牢掌握在自己手中，这也是特斯拉始终坚持的方向。

目前，如果只看锂电池的价格，特斯拉仍然是领域中最低的。 毕竟纯电动汽车的产量最高，在购买时很有特点。 平均购买价格仅为142美元/千瓦小时，以通用汽车为对象，平均购买价格为169美元/千瓦小时，领域平均购买价格为186美元/千瓦小时。

但是，随着大众、通用汽车等早先流传的汽车企业纷纷发力，电池价格大幅下跌，100美元/千瓦小时以下已不是梦想，特斯拉甚至表示未来将降至50-55美元/千瓦小时。

无论谁最终能在这场电池战争中领先，对客户来说都是好消息。 这意味着电动汽车的价格不仅和燃油车没有太大差别，而且也可以比燃油车低。 这就是电动汽车真正普及的时候。