“ITgroup开发自动化测试设备 用于测试电动汽车的加热系统”

世界汽车新闻在电动汽车中，热管理具有重要意义，其中的重要组成部分是高压制冷剂加热器( hvch )。 据外国媒体报道，it集团开发了测试装置，以在生产中优化这些系统，并迅速自动测试。

在第一站使用热成像仪进行测试。 (图像来源: automotivetestingtechnologyinternational ) )。

与内燃机相比，电驱动有一系列的特点。 例如，可以在从零速度供给最大转矩的同时，在短时间内以额定转矩的3倍值进行运转，无需变速器即可供给非常高的加速度。 另外，电机在制动中可以恢复驱动能量，从而进一步提高整体效率。 此外，易损件数量少，维护价格低，耐用。

但是，电机与内燃机相比有缺点。 由于废热不足，电动汽车需要通过电加热系统进行热管理。 例如，冬天旅行需要更舒适。 在电动汽车中，高压电池的容量决定了汽车的续航距离。 加热用的能量来自电池，会影响行驶距离。 因为有必要对电动汽车进行有效的热管理。

由于热质量低、效率高，hvch非常快地加热或冷却，可以通过lin和can等总线通信进行控制。 这样的加热系统在400-800v下工作，可以立即在内部空之间加热，同时可以消除窗户的冻结和雾。

如果采用直接加热的空燃气供暖，会产生不舒服的气候环境。 因为它使用的是水调和对流器，所以没有因辐射加热引起的环境干燥，容易调节。 it集团董事社长ngmar troniarsky说:“这个水加热器需要参数化，需要校正、功能性和密封性的测试。 这需要进行eol测试，但不需要加热介质中的水以避免测试时间过长。 ”

在生产过程中，一般都是手动进行测试，很费时间，价格很高。 itgroup为大型汽车供应商开发了eol测试系统，提出了可用于hvch水加热器自动测试的补救措施。 该系统通过三站式检测，可在30秒内测量和检测加热系统的各种参数。

3进行站点式自动测试和校准

具有为进行电流/电压测试和解决的机器人设计的三个触点的接触头。 触点从左到右:低压和lin总线、高压、接地螺栓

第一站用新开发的机器人进行检查。 在此测试热连接，如电力电子设备与冷却面或冷却元件之间的连接。 热成像系统最多可以测量10个已搭载的功率半导体的热特性。 相应的测试图像将显示所有组件是否已正确安装和正常工作。

在500-800v电源和12v电源板( board main )下，hvch需要25a，低压和高压电源必须与车辆其他部分安全隔离。 在第2站进行适当的焊接检查时，在毫秒范围内对加热元件通电，校正并存储所有的数据。 troniarsky说:“我们为此开发了机器人解决的特殊接触装置以及用于试验项目的触点电流和高压。 在一个站点内提供不同几何体的hvch变化的接点。 机器人取得用于对应hvch上不同的连接( hv=高压、lv=低压、pe=地面)的适当的接点

在第三站，对被测量仪器的功能/功率进行性能测试。 在毫秒范围内接通电源转换器的电源，系统可以明确性能数据，设定校准值。 生产中只能使用30秒。 因此，必须在没有冷却介质的情况下进行测试。

随机脱机测试功能

第四工位调温液容器

的离线工作场所，通过完整的制冷剂回路，在可编程的压力和流速下采用预调温制冷剂，在模拟车辆和周围环境中随机测试该功能。 由于加热器需要在零下20℃到零上30℃的温度下稳定工作，因此在生产过程中，每次都要进行一次或两次“湿度”测试，自动注入冷却剂。 另外，汽车在恶劣的道路上行驶时，例如制冷剂回路有可能发生压力变动和压力上升。 这种情况下，也需要安全地运行加热系统。 试验完成后，冷却液再次自动排出。

itgroup推出了一个由三个在线工作站和一个附加的离线工作站组成的完整处理计划，首次向车辆供应商提供了完整的自动化测试。 无需操作员手动干预，节省了人力和时间。 自动化生产线在前三个工作站分别进行热、高压和性能测试。 因此，该系统涵盖了完整的hvch测试。 由于整个测试系统都是单一来源，所以不需要容易发生错误的接口。