“东风汽车参股成立华芯半导体”

3月5日，无锡华芯半导体合作公司(有限合作)成立。 企业查股透明度，该企业有17名股东，其中东风汽车集团有限企业全资子公司东风资产管理有限企业持股15.23%，为第二大股东。

图片来源:企业调查

东风汽车并非首次布局半导体行业。 2019年，东风汽车通过旗下的智新科技和中车时代共同成立智新半导体，在东风新能源汽车产业园建设了功率半导体模块封装测试生产线，自主开发、制造、销售功率半导体模块代替进口。

发展到现在，智新半导体年产30万车规级igbt芯片模块生产线即将于4月投入量产，实现车规级芯片模块国产化替代，生产线为中国中车提供车规级全桥模块的技术支持。

当前，随着汽车“四化”的高速发展，半导体在汽车中的重要性日益凸显，特别是以igbt为代表的功率半导体器件，迎来了前所未有的快速发展机遇。 相关分解数据显示，对新能源汽车来说，igbt可占整车价格的7-10%。 其中，纯电动汽车中，igbt约占电机驱动系统价格的50%，电机驱动系统约占整车价格的15-20%，igbt占整车价格的7-10%，比例仅次于电池。

看到这一点，现在很多汽车企业开始加强在这个行业的布局。 例如，上汽已经于年3月与英飞凌联合成立了上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限企业，以对抗电气化。 该企业的总部设在上海，生产基地在英飞凌无锡工厂的扩建项目内。 目前，合资企业生产的igbt模块fs820已经应用于荣威r er6。

比亚迪更早，2004年成立比亚迪半导体有限企业，经过十几年的研发积累和在新能源汽车行业的规模化应用，目前已成为国内自主可控的车规级igbt领军制造商。 年，为了更好地发挥其在半导体行业的技术特点，扩大第三方客户，比亚迪宣布整合企业半导体业务，设立独立的比亚迪半导体，并积极寻求适时独立上市。 此后，比亚迪半导体相继完成了a轮、a+轮融资，融资总额达到27亿。 目前，比亚迪半导体在中金企业的ipo指导下，完成了指导备案，上市后，估值预计将近300亿元。

未来，随着新能源汽车的高速发展，汽车半导体将迎来更广阔的快速发展空之间。 以目前领域努力实现国产替代的igbt为例，预计到2025年，我国igbt市场规模将达到522亿元，-2025年cagr将为19%。