“国际主流车企青睐 软包电池今年将迎来拐点”

年，全球软包动力电池巨头lg新能源，由于欧洲电动汽车市场的火爆和对特斯拉(上海)工厂的供应，动力电池的装机量迅速增加，超过松下电池，成为世界第二。 在此期间，lg新能源数次超过宁德时代，成为世界动力电池月装机量第一。 注意lg新能源动力电池的安装台数，可以看到特斯拉(上海)工厂配套的model 3、model y是圆柱电池，其他顾客配套的动力电池是软包电池。

lg新能源搭载机的大幅上升，肯定也会带动软包电池在世界市场的份额的提高。

但是，反观国内，全年软包动力电池市场的份额并没有增加。 根据中国化学物理电源领域协会动力电池应用分会的数据，全年中国新能源汽车市场动力电池装机量约为64gwh，其中方形、圆柱和软包电池装机量分别为50.88gwh、9.20gwh和3.93gwh，对应市场份额分别为79.5 GWH 软包装电池市场的份额再次缩小。

但是，这一趋势预计今年将逆转。

从诉求方面来看，戴姆勒、大众、通用、现代等国际主流车企正在中国扩大电动汽车市场布局，但这些车企锁定的电池订单多以软包电池为主。 其中，年5月，大众中国宣布进入国轩高科，未来将从国轩高科购买软包三元电池。 据信息显示，同年7月，国轩高科已启动年产30000吨高镍三元正极材料的项目，用于三元软包电池的生产。 年7月，戴姆勒投资9亿元，进入国内软包电池龙头移动技术，目的是深化与移动技术的合作，加强软包电池的供应。 当月，大众宣布，未来将从万向一二三购买百亿元的软包电池，以推广电动化战术。

去年8月，戴姆勒与宁德时代达成了合作协议。 戴姆勒从宁德时代开始购买软包装三元电池，与即将上市的轿车配套。

有趣的是，现代、戴姆勒等在过去两年中，从国内软包头部公司之一的亿纬锂电池购买了大量软包动力电池。 亿纬锂能源相关负责人介绍，全年企业软包电池出货量约3gwh，全部出口海外市场，与国际主流车企合作。

国际汽车制造商对软包电池很感兴趣，特别是轿车型号把软包动力电池放在第一位。 因为软包电池与方形、圆柱形电池相比，能量密度高、安全性高、容易轻量化和异构化的设计，适合轿车的需要。

从供给侧来看，今年将是软包动力电池集中生产投入使用的一年，软包动力电池的生产能力将得到释放，下游客户也将有越来越多的选择，满足许多国内外主机厂的电池诉求。 据悉，国内软包头部公司美孚能源科技镇江一期8gwh软包电池将于今年全面投产。 亿纬锂表示，今年软包电池产量将达到10gwh； lg新能源南京软包项目，以及与吉利汽车合资建设的10gwh软包项目也将下线； 愿景aesc无锡20gwh软包电池的第一期项目也将于今年投产。 此外，宁德时代，万向一二三、捷威动力、国轩高科等多家动力电池公司预计也将陆续投产软包电池项目。

在能源密度高、续航里程长、安全性高三大核心需求下，动力软包电池正在加速发展，在轿车市场将扮演重要角色，预计从今年开始，我国动力电池市场也将迎来软包电池结构的转型。

而且，随着软包电池市场诉求的放开，软包电池技术、上游材料及相关设备也将迎来技术的快速迭代和市场空之间的巨大增长。 软包电池技术的快速发展、产业链的协同、融入全球市场的快速发展成为行业共同关注的焦点。

2021年3月18-19日，在深圳举行的“第二届新能源汽车及动力电池( cibf深圳)”国际交流会以“软包电池技术的应用与快速发展”为主题，针对国内外软包电池相关产业链公司近两年来，

第二届新能源汽车及动力电池( cibf深圳)国际交流会由中国化学与物理电源领域协会动力电池应用分会和电池新闻网主办，美孚能源科技、亿纬锂能源和明冠新材料等国内外软包电池巨头和产业链公司联合主办 届时，将邀请国内外主要汽车企业、软包电池公司、上游材料和设备公司及领域的专家，共同探讨软包动力电池产业的快速发展。

随着我国新能源汽车补贴的倒退，轿车逐渐成为市场快速发展的主流。 特别是在世界汽车电动化大潮下，软包动力电池产业迎来了巨大的快速发展机遇，无论是对电池公司自身，还是上游材料、设备及下游主机厂都将产生重大影响。 如何把握这个战术机会尤为重要，“第二届新能源汽车及动力电池( cibf深圳)国际交流会”备受期待