“毫末智行：长城体外的“智能之心””

3月3日，毫安智行北京研究开发中心内，隐约明亮的“hello，haomo.ai”闪耀，引人注目。 这是毫米末智行最早的企业品牌开放日活动，也是核心团队的首次亮相。

总经理张凯、首席执行官顾维灏、首席执行官甄龙豹、首席执行官coo侯军发现，这些领导人站在台前时，我们除了官宣首席执行官顾维灏之外，其中两人面目全非——去年12月30日，

从左到右:首席执行官coo侯军、首席执行官顾维灏、董事长张凯、首席执行官甄龙豹

四名干部出场，两人都来自长城。 虽然现在已经独立运营了，但你会发现在长城汽车先进技术研发部孵化的这家企业中，“长城”仍然扮演着非常重要的角色。

但是，尽管如此，在企业的产品和战术介绍中，我们也能清晰地感受到平安无事的智行鲜血中蕴藏的野心。 只是，虽然是刚刚在前a轮获得融资的公司，但他已经和waymo、cruise等公司在一起，表示:“我们希望以零事故、零拥堵、自由流动和高效物流为目标，全面提升合作伙伴的重构和整个社会的移动

长城是股东，也是顾客

综上所述，就现阶段安然无恙的智行而言，长城汽车仍然是绕不过去、最重要的部分。 这几个不仅体现在背后资金的比例上，还体现在其内部的组织结构和产品方面。

例如，分工上，作为董事长，目前张凯首要负责企业战术布局；企业管理经营和ai技术这一部分，顾维灏承担的商业战术和生态建设，主要由侯军负责交付；所有产品均由甄龙豹管理。

同样，在产品方面，毫米末智行今后五年的产品快速发展计划也几乎都是以长城“331战术”的时间点为中心展开的。 作为比较轿车自动驾驶行业的首款产品——小魔箱1.0版本，搭载在4月份停止运营的摩卡汽车上，具备l2+级自动驾驶能力的9月份，能够提供更安全、l3级自动驾驶处理方案的产品出现在长城的另一辆汽车上，据介绍，这里 到2022年下半年，还将采用利用高吞吐量、计算能力更大的芯片，实现局部l4级能力的辅助自动驾驶产品。

长城负责战术和产品，技术和生态的构建由有网络背景的人管理，这可能就是现在的“安然模型”。

“长城汽车是我们最大的股东，也是我们现在最大的轿车顾客。 ”之后，顾维灏在发言中，用了以下几个词，更准确地概括了两者的关系。 “长城汽车是中国suv的领头羊，每年销售100万辆以上。 如果我们宣传的产品应用到长城汽车上，我们的规模很快就会扩大，有了规模，我们就能制造出对人工智能更友好，更有竞争力的产品。 ”

背靠长城这棵大树，无忧无虑的智行不仅在资金上得到充分保障，更重要的是，他还能共享前者每年百万量级的自动驾驶相关数据，这可以说是某智能驾驶企业的得天独厚的特点。

面对这种“汽车主厂+科技企业”的快速发展模式，顾维灏认为:“可以以自古流传的汽车领域和科技企业之间的领域壁垒为特征，实现互补性。”提供了自动驾驶领域快速发展模式的新可能性。

“低速车、轿车、智能硬件”3步

虽然robotaxi最近兴起了热潮，但顾维濑认为，该领域仍将按照“低速到高速、载货到载人、商用到民用”的规律逐步快速发展，并利用价格和规模的特点，基于数据智能，打造轿车、低速无人车生态平台。

“从载人、辅助、高速自动驾驶这几点开始吧。 正如我刚才说的，小魔盒1.0，2.0。 这个产品正在进行中。 然后，我们也探索了低速舞台的商用无人驾驶。 今天看到的小骆驼的产品形态。 在小魔箱和小魔骆驼这一产品得到一定程度的快速发展后，我们也将适时展开高速载人robotaxi这样的产品。 ”

换言之，具体地说，在产品中，不进行驾驶辅助，不进行低速物流车，最后也进行robotaxi。 这与业内大多数只关注一个行业的公司相比，可以说毫无保留的智慧所涉猎的是“大而全”。

之所以如此广泛地布局，顾维灏基于四个理由表示:“首先，是自己的定位，我想做一个自动驾驶的产品。 二是与自动驾驶落地的规律有关。 什么产品能先落地，我们也许会试试。 第三，什么样的产品会带来更大的数据收益率，我们会选择什么样的产品？ 第四，与商业回报有关。 ”。

但是，虽然已经广泛普及，但是在具体产品的开发和发售上，我们的智慧采取了循序渐进的方法。 例如，如上所述，在轿车上，提供的小魔盒1.0和2.0的版本是覆盖l2+、l3和局部l4能力的辅助自动驾驶的产品。 据此，小魔箱系列的产品除了目前供应长城旗下的车外，其他主机制造商也在表达信息。

在低速物流车上，毫安智行提出了“5s”的服务模式，包括faas (工厂服务) iaas (供应链和硬件服务)、paas (系统工具服务)、vaas )车辆服务) 基于这项五层服务，毫安智行提出了“成为低速车平台的生态支援者”的概念。

生态支援者侯军解释说，因为今天的低速物流市场还不是竞争的时代，而是携手共创蓝海的时代。 “我们希望将我们的能力与我们的顾客、合作伙伴、友商、政府、乃至全球生态合作，真正使用低速无人车之类的产品和生态，为移动和物流提供便利。 ”据侯军现场介绍，围绕这五个不同的方面，目前许多“大厂”与残酷的智行签署了合作协议。

然后，当被问到什么时候能实现利益时，基于这样的双线布局，制定了循序渐进的快速发展计划，张凯说:“两三年内，平安的智行一定会实现利益。”

“智能”独立了，为长城插上了飞翔的翅膀

实际上，近两年来，围绕长城，“独立运营”的相关信息不少。 特别是万里长城零部件事业的独立从年开始走向“高潮”。

年2月，动力电池业务独立成为蜂巢能源； 6月，儿童座椅和内饰的制造业务独立于诺沃汽车，动力、动力传递、电动驱动和转向系统容易独立成为蜂巢； 同年9月，底盘、压铸、装备三大板块业务独立于精工汽车，燃料电池汽车动力系统板块独立于上燃力； 2019年4月，氢燃料电池事业独立成为未势能； 然后同年11月，自动驾驶业务独立，平安无事的智行成立。

由此可见，与同为自主企业品牌巨头的吉利“抢购”不同，长城近两年开始了“积分”的战术，从底盘、动力系统、内饰、三电，到自动驾驶，几乎涉及到一辆汽车

目前长城仍然是各企业的主要客户，但独立运营的动向已经有了回报。 据长城全年报报道，此前流传的几家负责零部件业务的企业，去年上半年实现收入39.56亿元，比去年同期上升1%，占整车销售额的12%。

如果说零部件事业的独立运营让长城尝到了甜头，那么这次，真正开始走向台前的平安智行，就直接将这家企业推向了1兆级市场。

事实上，从最近科技巨头纷纷造车可以看出，随着技术的飞速发展和进步，ICV逐渐成为各领域的热点。 在这百年不遇的大变革的今天，面对造车新势力和跨境巨头的双重压力，以前流传的车企压力和挑战日益加剧。 因此，“加速变革”成为了这些“暴龙”们生存下去的统一主题。

在现阶段，将核心业务逐一分割，杜绝是最有效的方法。 毕竟，“航空母舰”一艘掉头的价格太大了，但是小而灵活的“先遣部队们”很快就能行动起来，帮助巨船探索方向。

就像无垢智行的存在一样，长城是进军智能网络市场的剑。 如果无垢智行能成长为自动驾驶行业的龙头企业，不仅能在技术上很好地反哺长城，还能为“长城汽车”配上飞翔的翅膀。