“上海要做“新能源第一城”！”

“电是清洁能源的最终利用形式，也是最高效的利用方法”。 长期以来，削弱化石燃料的采用已经成为不可逆转的历史潮流。 当能源转型转型的根本任务落实到构建清洁低碳的新能源体系上时。 这表明随着人类社会进入新的快速发展阶段，世界变迁的风向将转向“电气化”。

从推动产业转型的轰轰烈烈的欧洲，到现在的中国，以“电”为核心的新能源的快速发展，俨然成为主旋律。 这样，各大城市对落子新能源产业的承诺将进入新的提速阶段。

上海作为中国新能源迅速发展且良好的超一线城市，历来承担着巨大的产业辐射职责。 新的《上海市鼓励购买和采用新能源汽车实施办法》的正式出台，揭开了新能源扩张的新序章，终结了地方汽车企业依赖插入市场红利的现在和未来。

2月25日，上海市政府信息办公室举行新闻发布会，确定“努力建设世界影响力较大的新能源汽车快速发展高地”的需求。 并且，最近公布的《上海市新能源汽车产业加速快速发展的实施计划( 2021-2025年)》，为上海规划了确定具体快速发展节点的未来。

根据《实施计划》的副本，到2025年，上海的目标是当地新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值的35%以上。 这意味着什么？ 这意味着上海有机会成为快速发展新能源的最激进稳健的城市。

一方面推进地方强硬的政策和市场诉求，另一方面依赖于位于上海的汽车公司对新能源产业的贡献。 另外，包括自动驾驶在内的新技术，期待着新的新能源产业再次落地。

前者很容易理解，卡管制政策的加剧和基础充电互联网的完整性将成为受益的主导因素。 2023年以前，大量插电式车辆的激增和运行车辆的“电动化”必然是促成既定计划的原因。

根据该计划的快速发展目标，除个人新购买的车辆外，纯电动汽车所占比例超过50%。 公共汽车、巡回出租车、党政机关公务车、中心城区货车、邮轮全面采用新能源汽车，国有企事业单位公务车、环卫车辆新能源汽车超过80%，联网出租车新能源汽车、建设 燃料电池汽车的使用总量突破了1万辆。

2019年，申沃首辆超高等级九系纯电动客车统一纳入上海公交五企业，正式开始运营公交线路728路。 从此，上海地面公共交通全面进入电气化帷幕，本土申沃、申龙、万象3家公交企业全部列入上海各公交企业采购名单。

与以前以宇通为首的新能源客车试验事业相比，上海的地面交通刚刚开始了前所未有的大规模换血时代。 燃料车、超电容式、混合动力车相继被送到拆解厂，取而代之的都是新线的纯电车。

年3月30日，上汽集团董事长陈虹在申沃企业现场考察时，对申沃的质量工作提出了更高的要求。 因此，无论上海地面交通完全恢复电动形式还有多长时间，都无法阻止以公共交通为中心推进“电气化”进程的计划。

回到个人层面，优化个人采取新能源汽车配套政策。 目的是完善新能源汽车专用牌照的支持政策。 2023年以后，对于客户购买插电式混合动力汽车(包括附加程序)的汽车，不再发放新能源汽车专用牌照的限额，是必要的执行手段。

年，上海汽车销量达到64.64万辆，比排名第二的北京多9.05万辆。 从拥有汽车数量来看，上海有415.8万辆汽车，平均每两个家庭就有一辆汽车。 在新能源市场，很大原因是依赖政策利益，但至少，上海新宣传新能源汽车12.1万辆(同比增长92% )、累计宣传42.4万辆(燃料电池汽车1483辆)，总规模位居全国第一。

在产量方面，上海市经济新闻化委员会副主任张建明表示，上海去年一年新能源汽车同比增长1.9倍，达到23.86万辆，产值663.64亿元，同比增长1.7倍，达到1.86万辆。 虽然与计划中的截至2025年的年产量超过120万辆略有差距，但对上海积极构建新能源产业抱有一定的期待。

早年为了加快产业集群效应的形成，出台了《促进上海新能源汽车产业快速发展的“十三个五年计划”、《上海市新能源汽车宣传应用实施方案(年)》和《上海市新能源汽车产业创新工程实施方案》等一系列相关政策

大面积新能源车企业总部进军上海，无外乎是看中上海在各级市场扮演的地位。 但是，随着上海和特斯拉深深地连接在一起，上海要建立新能源第一城是偏颇的，所以没有意义。

与拥有比亚迪的深圳相比，上海并不具有先发特征。 但是特斯拉的强大是可见的。 去年12月，特斯拉model 3销量为23804辆，销量更是创新高。 全年，中国制造的model 3销量达到137459辆，居全年中国新能源汽车销量首位。

特斯拉已经不容小觑了。 未来怎么样？ 限制插入混车牌照的政策，将对上汽集团这家国内公司造成沉重打击。 但是，由此产生的市场空的白色，也将被特斯拉部分填补。 而且，在全国范围的电气化进程中，价格不断下降的特斯拉将在销量水平上大幅上升。

其次，如果政府主导的技术迅速发展，会发生什么？ 按照计划，上海将支持上汽集团快速发展新能源汽车。 到2025年，自主企业品牌轿车新能源车销售占有率超过30%，集团新能源车销售占有率超过20%，实现了核心技术的自主控制，综合实力居国内领先地位。 鼓励国内外技术领先、有实力的公司在上海投资建设整车制造、研发项目。

再加上上汽集团旗下合资企业持有的大众meb工厂等一些重要项目建设的推进，看似勉强的计划其实有着比较可行的重点。 随着位于下游的中国汽车、喷气氢气、重塑等公司关键零部件产业化能力不断提高，2025年的上海将如何打造新能源，谁能给出具象的答案？

从2019年开始，我们很多造车的新势力停止了，沦陷了，完全消失了，与之紧密联系的地方政府也遭受了一次惨痛的损失。 很多人说在这场赌博中，合肥成了最大的赢家。 将来和大众(安徽)的落地，尝到了新能源产业的红利。

那么，上海呢？ 依靠现有的汽车企业提供能源只是一部分。 建立关键零部件技术和产品供应体系，加大智能车核心技术攻关，推进车辆用氢供应体系有序建设是上海未来的重要工作。 布局集团零部件“独角兽”公司，构建多层产业集群，推进领域和区域合作开放，是这个特大型城市形成新能源产业生态系统的最终目标。

年7月7日，18个产业项目在临港新区集中开工。 其中，专注于新能源汽车动力储能装备系统开发与制造的蓝湾进平新能源项目，将填补新能源汽车产业“电池、电机、电控”行业的“结构短板”。 2021年1月1日，国产特斯拉车型y正式公布33.99万起售价时，全国掀起了预定热潮。 2021月1月13日，上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车正式发布，同时推出高端智能纯电动汽车企业品牌――im智己······。

种种迹象表明，上海将新能源产业的增长和统一作为当前的工作重点。 而要实现产业规模居国内首位、核心技术攻关、加速实现绿色交通能源体系、互联网智能化应用能力明显提高、基础设施建设持续优化、新能源产业相关政策不断完善的目标，也只是冰山一角。

关于上海，人们可能总是想称之为“魔都”。 它的过去描绘了上海的海纳百川，兼收并蓄的气概和胸怀。 今天，魔性被我们自觉接受，成为这个城市最深的印记。 现在的上海仍然继承着过去的辉火，连接着本土和世界、海纳百川，包容着历史和现在。 在未来，“新能源第一城市”的标签将是下一阶段努力的方向，将是实现智慧城市相互交融共生的写照。