“IONIQ正式落地，现代竞逐“电动化”就稳了？”

ioniq的诞生，不过是现代汽车加速电动化的第一步，从世界跌落到中国市场的产业风云，终究是必须面对的终极挑战。

面对新能源市场的快速发展和新能源汽车产品的快速变化，汽车摆脱燃料时代迅速向“电动化”转型，已成为不可逆转的趋势。 在这个前提下，处于领域漩涡中的所有人，几乎都面临着生死攸关的难题。 是重复原地踏步，还是彻底变革？

大众集团以meb、ppe平台为中心构建新的生态系统，戴姆勒的全部战线向电动化转变，stellantis集团的成立也打算在下一个体育场追求新的道路

不过，现代汽车在大力推进车型配置、设立纯电动企业品牌ioniq (任意分配)、推出纯电动汽车专用平台e-gmp之前，技术路线转换后动作频繁，掩盖了过去几年在纯电动汽车市场失去的事实。

现在，ioniq旗下的第一款车型ioniq 5登场了。 不得不提问，现代汽车转向避开“油改电”的路径，是否意味着其在全球市场的活跃？ 在中国这个世界最大的电动汽车市场上，以大众为首的欧洲车企开始大规模布局的时候，现代剩下的时间有多长？

ion IQ 5的使命[/s2/]

是的，从去年的新能源技术开发和实测来看，hev、fcev、ev、phev产品量产完毕，目前其新能源产品已全部量产的阵容投入世界，现代汽车集团从韩国车企，到全部类型的新能源动力系统，

但实际上，现代汽车集团长期以来一直押注氢燃料汽车。 另一方面，经过多年的努力，现代汽车在国际上领先于燃料电池技术，不仅在欧洲打开了市场，还成为了唯一能与终端市场和丰田抗衡的车企。 另一方面，氢燃料车迟迟未能获得大规模的市场认同，不如说现代疏于纯电动车的布局。

当然，这不仅仅是现代汽车一家面临的问题。 而且，除了特斯拉这样的制造新车的企业之外，产业转型太快，也可以说是“出圈”。

受制于以往快速发展的逻辑，一套造车新势力不怕，埋头于向前冲的生存模式，不适用于以前流传的大部分车企。 特斯拉，未来等车企业市场价格暴涨和一些市场确立的围城战，向外界表明了汽车领域出现了新的快速发展模式。

特斯拉model 3受到越来越强烈的压迫，就像横亘在各大车企的剑一样，总是压迫着各方面的神经。 在这样的前提下，即使日后意识到了，为了推动快速的纯电气化工艺的发展和第一辆纯水平台诞生的新车的落地，现代汽车必须与之相适应。

ioniq 5是现代纯电气化平台上的第一辆车，但是原型车的现代45概念车比2019年法兰克福车展还早。 为了区别于现代汽车目前使用的“感性运动+参数化设计”的设计语言，独特的45度设计已经代表了现代下一阶段上市的新能源车的设计方向。

更有意思的是，基于现代汽车集团的电动汽车专用平台e-gmp制作的ioniq 5，确实在很多方面有一点专属的特点。 例如:轴距加长、拥有平整宽敞的内部空间、多使用环保材料的创新设计理念、强大环保的优越性能、超高速充电功能和车载外部供电功能、先进的互联技术和自动驾驶辅助功能带来的优越的车内体验和安全性能等

作为早就被流传下来的汽车企业，现代汽车的进步已经收敛。 虽然无论是e-gmp平台的推出，还是最初的ioniq 5的诞生都不是很激进，但是现代汽车在技术储备上已经很完善了，或者说是后期花了很大力气，这是毋庸置疑的。 ioniq企业品牌步入正轨，也对现代汽车具有重要意义。

记得，现代汽车集团宣布计划到2025年发售44种电动化车，并提出了到2025年销售100万辆电动汽车的目标。 这样的目标在现阶段可能看起来有点理想化。 但是，根据目前的快速发展趋势，谁能知道接下来几年会发生什么呢？

得到了中国，终于得到了天下

年是汽车领域令人不安的一年。 中美欧三地，在排放管制日益严格、国家政策日益收紧、资本市场逐渐趋于合理等多维度的助推下，成为全球汽车企业试错、改革、转型的主战场。 每个微型汽车企业的崩溃，都会让对未来怀有敬意的局内人重新审视现阶段的一举一动。

目前世界市场的大趋势也好，主要市场的地域限制也好，特斯拉的疯狂和许多欧洲车企对电动化的全面承诺，都值得现代汽车落实ioniq企业品牌的步伐，放在既定计划的前列。

另外，从现代汽车在ceo投资者日( ceo investor day )解读2025战术的新内涵也可以看出，目前ioniq 5的诞生将成为全面铺开现代汽车电动专用车型阵容的新开端。

到2030年，现代汽车将逐渐提高纯电动车型在中国、美国、欧洲等主要市场的占有率，到2040年实现世界主要市场产品线的全面电动化。 最终，我们希望通过这一系列措施，现代汽车能够在全球电动汽车市场上获得8%-10%的份额。

回顾过去一年新能源市场的业绩，欧洲市场全年注册139万5000辆新能源新车，比2019年增长137%。 与整个汽车市场下跌20%的销量相比，这无疑凸显了新能源汽车的强劲势头。 这样的势头，对于牢牢扎根欧洲的现代来说，显然有好的一面。

这样，现代汽车的第一战场和ioniq 5应该承担沉重责任的地方自然落到了中国。 中国新能源市场一贯显示出足够的活力，但不仅是现代汽车，整个合资企业品牌面临的问题，远比海外市场突出。

根据联合会公布的数据，全年，国内新能源狭义轿车累计销量为110.9万辆，比去年同期增长9.8%。 但是，在销量前十的车型列中，合资企业品牌全军复没。

其理由是，如果现有车型的产品力与私家车企业相比没有特点，充电互联网等系统性计划的完整性和国内造车新势力也无法相比，只有企业品牌的加成完全支撑不了各自在纯电市场的话语权。

大众、丰田也是如此，现代、起亚自然也逃不出市场的枷锁。 从初期的奏鸣曲骚动、k5骚动，到后来的安希诺ev、过滤器ev等车型，无一例外都输给了其中一部分。

此外，“韩系车”在国内原有的市场份额多次被自主企业品牌挤压，韩流文化、企业品牌背书等影响顾客购车的主要因素也因快速发展的自主企业品牌而逐渐弱化，现代汽车无论从哪个角度来看都显得尤为突出

幸运的是，和大众目前在世界市场上所做的一样，依靠纯粹的电动平台，推出真正适合收取费用的电动车，现代汽车确实开始了自我革命。 正如此次发布的ioniq 5机型所背负的使命一样，我们期待着从源头上阻止声势浩大的“纯净电化”的浪潮。

不可否认，ioniq 5之后的一系列车型将进入中国市场，与大众id系列等车型进行面对面的竞争。 目前，现代在ioniq企业品牌上投入的建设已是十分古老的道路，ioniq 5的产品力也充分立足于这个市场，但届时，现代能否逆转目前颓势，参考韩系车目前的状况，实际上还没有定论。 在新能源市场上，“得中国，得天下”的道理同样适用。 那么，ioniq 5和整个现代汽车，必须做好充分的准备。