“特斯拉的《五十度灰》”

特斯拉的新模型s的装修图公布了。 它不再是“圈”，而是打破了圈。 不仅可以看到汽车群里“这不合理”、“这不安全”的评价，还可以看到model s的方向盘印成了戳出现在不同的群里。

环保人士喊道，每当特斯拉出售model s时，一只考拉就失去了鼻子。 粉丝女孩的幻想，所有model s的背后，都隐藏着不想牵手的阿祖。

无论如何，车还没有出来。 地球人几乎都知道model s的把手是怎么延伸的。 特斯拉再次以0价格帮助新车品种普及，实现了数亿美元的广告投放效果。

轭式方向盘已经离叛道足够远，新model s将方向盘后方的方向指示灯杆、变速杆提升至“减配”，制作了直接将车灯控制、雨刮器开关、、ap有效按钮内置在方向盘上的触摸按钮。 关于如何换挡，至今仍是粉丝，有人推测集成在中央控制面板上，也有人推测是左脚r、右脚d、停下来保持p。

与这样的设计相比，大多数人不会买。 即使看到文案开头的投票也不相信。 ↑如果翻车了，一定是你们故意的。 中显示了当前的缩放比例。 这个方向盘放在量产车上，挨骂几乎是必然的，但特斯拉依然这么做。

在汽车领域，一般称为“顾客教育”或“培养顾客习性”，但放在特斯拉上，我认为应该称为“顾客调教”。 因为前者是引诱顾客潜在地接受某事，而后者则是暴力地接受之前无法接受的事情。 纵观特斯拉产品设计中顾客的调教，可谓“五十度灰”！

所有试乘特斯拉的人都会留下什么后遗症。 例如，开车出发时总是开着雨刷，但即将到来的model s彻底处理了病根。 这次连雨刷的位置都没有了，谁也不知道接下来换挡该怎么操作。 电动汽车没有变速器。 我希望你在换挡按钮消失之前不要越来越在意换挡这个动作。

和变速杆一起消失的是仪表板。 很多车主在接触model 3的时候，对没有hud、没有仪表板的设计非常不习惯，但经过一段时间后，他们意识到开车时看时速行驶状态等新闻不需要高频。 因此，大多数人在开完model 3后再开其他车也很少看仪表板上的新闻了。

触摸屏和滚轮控制也是特斯拉车主们越用越香。 另外，去看满是物理按钮的座舱，感觉就像回到了真实的样子，但对无法应对ota的车完全不能接受。

约克方向盘的翻盘会更加激进。 约克方向盘对汽车领域来说并不新鲜。 几年前，奔驰、奥迪、日产等企业品牌在概念车上做了这样的设计。 那似乎成了设计师们进行l4级自动驾驶的标准装备。 不用时可以收缩是轭式方向盘的最大特点。 因为这个磁轭方向盘也成为了l4级自动驾驶汽车座舱最重要的象征。

虽然搭载了再现的fsd，自动运行所需的功能基本完成，但距离l4级自动运行仍然有很长的距离。 因为，这个把手可能留在伸缩空之间，但短期内无法解除伸缩。 因为，以现在的驾驶辅助能力，允许客户打方向盘，就像催促客户自杀一样。

这是因为在新的model s上，这个轭式方向盘的首要任务仍然是告诉客户，让客户能够提前适应轭式方向盘的运转。 与现阶段的线控转向技术非常成熟。 如果特斯拉能够通过算法识别场景，自动匹配不同场景下的方向盘转向比，那么约克就是方向盘，客户也应该很快就会拿到。

自从推出第一款机型后，特斯拉就让自己树立了“最受欢迎”的角色。 多次挑战顾客对大型屏幕、滚轴、变速杆、玻璃屋顶、无仪表板等新颖设计的接受度和适应度。

现在，对于特斯拉的信徒来说，也许不用担心特斯拉会做出被人看到而不擅长的设计，但宁可担心特斯拉会做出被人看到的设计吧。