“被玩坏儿的自动驾驶！看过之后还敢玩这么“嗨”?”

进入2021年，2021年未来趋势的关键词将是热门，但科技实力、绿色健康可持续发展、新能源汽车、自动驾驶技术等仍是未来快速发展的关键。 其中，离我们最近的是前几天更新的小鹏ngp功能，让自动驾驶更接近了大众的生活。

自动驾驶正成为人工智能技术最具商业潜力和社会价值的应用行业之一，拥有waymo、apple、uber、百度、特斯拉等互联网科技背景的企业，以及通用、奥迪、汽车、这些汽车领域的背景的古老

虽然大家可能觉得自动驾驶这么方便，不会出什么大问题，但是在“速度与热情8”下驾驶汽车追逐停下的场景应该能唤醒大家。

没有，最近在tiktok社会交流网站上，国外未成年网红驾驶特斯拉开着auto pilot自动驾驶辅助系统在行驶中跑到后部睡觉，母亲在车里拍照炫耀。

网民的回复也变得明朗了！ 以此为母，手里出汗，一个人开车，一个人坐着。 tiktok将锁定并解决该视频，然后提交给当地警方。 根据美国当地法律，未成年人开车，母亲将失去对孩子的监护权，但作为网红当事人，我认为应该将第一部碧晨的《凉凉》送给他。

■考古学近年来玩得不好的自动驾驶！ 谷歌/苹果/特斯拉没有在跑

特斯拉汽车驾驶辅助系统运行、睡觉、玩游戏的情况屡见不鲜，但可以说这种操作对车企的影响不小。 接下来我们来调查考古学，看看这些自动驾驶是怎么坏的。

海外篇

第一次自动驾驶安全事故是谷歌/ way mo第一次发生交通事故。 这段时间比较早，有四人受伤。 这是waymo首次在自动驾驶车辆中致人受伤的交通事故，也是谷歌无人驾驶卷入的第一次被归类为重大性质的交通事故，但事后没有提交事故报告。 几个月后，对无法掩盖的事故的分析曝光，明确表示:“在测试中，由于驾驶员睡着触摸了油门踏板，关闭了驾驶中的自动驾驶系统。” 本来人类是最后的防线，但没想到人类司机会把无人车逼到危险的境地。

这就结束了吗？ 问题不仅仅是谷歌。 uber去年3月引发了世界上第一次无人驾驶汽车导致行人死亡的悲剧。 uber无人车上还坐着体系保安人员。 uber的自动驾驶系统无法正确识别横穿马路的行人，但在撞车之前，uber无人车的人类司机低头摆弄自己的手机。 之后也同样草草了。 当然不仅仅是撞车，被撞到也是普遍的情况。

另一个无人车大玩家苹果。 同年，苹果无人车在自家总部附近转圈，就这样被追尾了。 苹果为无人称重而改装的雷克萨斯rx 450h，处于自动驾驶状态(车内有保安人员)，从车灯高速进入，等待时速16公里/小时左右，而此时，从后面驶来的日产聆风，以25公里/小时的速度，落在后面。 结果，苹果雷克萨斯后部受损，日产聆风前部受损，但双方均未受伤。

国内篇

自动驾驶在国内也引起了很多事故。 但是，国内的主角几乎都被特斯拉承包了。 其中，国内最严重的是在京港澳高速河北邯郸段公路上行驶的特斯拉model s自动驾驶死亡事件。 这也是世界上第一起无人驾驶死亡事件。

这是特斯拉在中国市场推出autopilot功能才3个月，事故报告显示，由于企业当时无法确认autopilot是否启动，该汽车因交通事故“无法将日志数据传输到我们的服务器”。 警方调查显示，司机未能按照汽车驾驶规则安全驾驶，但指责清扫车安全措施不扎实。 两年后，特斯拉也承认了当时车的自动驾驶辅助系统已经开启。

总的来看，虽然有些事故很遗憾地发生了，但从整体上看，自动驾驶比人类司机发生事故的概率要低。 另外，自动驾驶是一个不断学习的过程，一旦发生交通事故，经过机器学习，所有同类车辆可能不会再发生同样的事故，但人类不行。

既然不能全面否定自动驾驶技术，自动驾驶技术的快速发展仍然存在很多问题，如如何应对道路施工、天气、黑客攻击、行人和其他人类司机不遵守规则的驾驶行为等，都是自动驾驶技术面临的问题。 在中国这样一个巨大的国家，不同的地区有不同的驾驶方式，所以这并不容易实现，但是必须采取措施。 这也是所有自动驾驶公司面临的沉重打击。

■决定自动运行等级！ 不要乱用

自动驾驶系统已经成为目前汽车市场上制造豪华产品不可缺少的配置之一，但对于目前的招聘者来说，还不清楚自动驾驶辅助的水平和招聘条件。 所以，我们重新向大家介绍了旧知识，自己也一起复习了。

驾驶辅助可以根据驾驶员对自动驾驶的参与度分为五个等级，l1/l2是我们所说的驾驶辅助和智能驾驶辅助系统，前者可以控制纵向，只控制速度方面，后者可以控制速度和方向。

l3、l4，甚至所有厂商都想入手的l5，才是真正属于“自动驾驶”的水平，也就是汽车能够自主进行各种驾驶的操作，但还没有达到完全的智能化。

另外，在遇到有限的道路和复杂的道路状况时，还是需要司机向这个“初学者”指示，让他帮忙驾驶。 但是，目前自动驾驶还处于研发阶段，对未来的汽车也很现实。 所以，买车的时候，必须确认购买的类型是什么级别的产品。 对此，“自动驾驶有什么不同，责任如何划分并详细观察？”

■请务必采取错误的方法！ 正确采用自动运行

既然自动驾驶水平和责任划分已经结束，当人们能够正确认识目前的自动驾驶辅助时，“人如何更安全有效地采用自动驾驶”将成为另一个值得关注的问题。 在说这个之前，笔者总结了一些错误地采用了自动驾驶习性，看看你有没有招募过？

首先，这是各车高管们错误的榜样……(不是和某些人进行比较，而是在场的所有人(/s2/) )。

“插入水瓶”！ 通常，装有l2以上自动驾驶辅助系统的车型中，都会配备双手离开方向盘提示声音的功能，但为了方便，大家会将水瓶插入方向盘握力感应区域。 在这样插着水壶行驶，几乎没有人眼识别系统的车型中，这样的方法最简单“有效”。

戴着墨镜开车！ 这最后一项可能有点困惑，但实际上这种做法与驾驶感应摄像机的车相比很有效。 以我的前同事为例，眼睛小不能怪他，但是经常被装有感应摄像头的车误判为疲劳驾驶，可以说伤害不高，是侮辱。 戴墨镜可以有效避免摄像机的监视和注意。

回顾一下，如何采用自动驾驶变得更加重要。 首先在高精地图的加持下，高速最适合采用路况。 特斯拉在高速公路区间依赖地图导航来支持驾驶，而到来的nop系统不仅实现了高速公路区间、环路、封闭道路的地图支持驾驶。 而且未来和特斯拉最新的pilot系统，可以实现自动上下灯和主道路。

但是要说最佳的招聘效果，必然是集中在高速公路上，车流量少，评价车的系统更轻松，所以长距离行驶时可以开启自动驾驶功能，大大减轻驾驶疲劳。

同样，以北京环路为例，常规驾驶辅助系统的最佳录取条件是拥堵路段。 堵车区间的佛系驾驶员最适合打开驾驶辅助系统，手脚频繁的操作也大幅减少。

日本点评: [/s2/]

目前，自动驾驶系统还处于辅助阶段，所以不建议完全依赖该功能。 但是关于今天的自动驾驶，可以说对今后的迅速发展起到了决定性的作用。 初期的期权价格相对优惠。 随着ota的升级，你也会逐渐得到完备体。 在那期间不花钱。 为什么迟早在手头允许的情况下，事后提前享受呢？