“增程式混动是不是伪命题？”

面对客户的质疑，理想的one程序混乱往往“脱裤子放屁”，各大汽车媒体纷纷增加程序的电动汽车意义不大，是过时的技术，燃烧化石燃料发电驱动车辆行驶。 那么为什么不直接采用化石燃料呢？ 我们将在这次问答中就这个问题展开解答。

首先，需要理解增加程序混乱的结构和业务模式

插电式混合动力的驱动电机是唯一的动力源，发动机不直接参与车辆的驱动，发动机与发电机构成的量程扩展器和电池一起向电机供电。

程序混淆有两种业务模式。 第一种式纯电模式的燃料发动机停止了业务，电池提供动力驱动马达驱动车辆。

第二个是量程扩展器发电。 电流直接供给电机驱动车轮。 如果有空的话再补充电池。 突然加速的情况下，和电池升挡后放电； 提供更大的动力。 逆电池的剩余量变多后，增速器停止，纯电模式开始运转。 基本的工作原理大致是这样的，如果觉得说明又多又复杂，那么添加到纯粹的电车上应对续航不安也很容易理解。 如何让控制记录器在适当的情况下介入和退出，是多编程体验的核心。

根据上面的程序工作原理，可以得出两种工作模式是否满足人们的短距离和长距离的移动诉求，并令人满意的结论。

移动没有两种。 短距离移动和长距离移动。 插电式混合动力的纯电力模式在这种模式下发动机停止运转，因此只有电池向电动机供电，以驱动车辆，达到“零”排放的目的。 这种模式可以充分满足人们正常上班下班、买菜等代沟诉求。 另一种增速模式主要满足人们高速行驶和长距离行驶带来的续航焦虑问题。

现在，我们来看看理想的动力构成和3种业务模式

理想的one配备40.5度电的电池，配备电动驱动系统，乘坐1.2t东安动力的增速器和45l油箱。 据说最大输出功率240kw，最大扭矩530n·m，也就是3.0t动力，纯电续航距离为180公里。 有纯电优先、油电混合、燃料优先三种业务模式。

这三种动力模式分别对应多个移动诉求: 1、纯电优先-有条件充电站，充电方便，电量增加到17%。 2、油电混合——移动距离远或家中无桩，电量在65%左右的增速器工作，但不积极维持电量，电量最低可降至10%。 3、燃料优先-因充电不便或长距离移动，作为汽油车使用时，电量为65%左右的增速器会工作，以维持电量。

那个理想one处理了客户的哪些“痛点”

是个问题吗？ 车主抱怨自己的燃油车续航距离短，续航距离不真实吗？ 没油了去加油站10分钟左右能处理的问题是什么？ 我认为纯电动汽车困扰客户的最大原因是“补能”。 充电时间长，充电不方便，是困扰客户的最大问题！ 限制电动汽车快速发展的不是续航距离，而是电动汽车“补充能源”的便利。 现在的电池技术充电8分钟能持续1000公里吗？ 用现有的技术完全不可能，对吧？ 因此，理想的one所代表的多编程技术是处理客户的“弥补能力”诉求，满足客户多样化玩乐出行的诉求，治愈客户的续航焦虑。

增程技术路线的两种业务模式，可以给客户带来燃油车所不具备的纯电动汽车的驾驶感受，处理纯电动汽车的续航焦虑。 技术是为人服务的，一切都要从客户的角度出发。 能更好地处理客户痛点的技术是好技术。 这就像李想说的那样，网民更了解客户的想法。

介绍了以上几点，那个新媒体(顾客)放“吐槽”是理想的one，还是增加程序掺杂技术？

总结新媒体和客户总结的以下“槽点”，逐一解答。

1、程序的增加混乱不是新技术，值得夸耀的科学技术含量低

a )首先，不可否认编程混乱不是新技术。 1900年费迪南德·保时捷发明了世界上第一辆编程升级车，现在很多老年人的代步车都带有编程升级。 但是，理想的是充分利用现有的门槛低的技术，实现了以前制造商无法做到的高度。

2、快速发展电动汽车的最终目标是减少碳排放，但如果是燃烧化石燃料发电，就和脱裤子放屁一样

a )在目前的电池技术没有根本性的变革之前，或者在无法处理电动汽车的辅助功能的便利性之前，增程式混合动力技术是技术从燃料向纯电力转移的方法。 在实用性方面优于纯电车，在环境保护方面优于燃油车。 要知道，我们车主的绝对移动距离是短距离，理想的one 180公里的纯电续航距离就足够了。

(/S2 ) ) 3、电动汽车百公里油耗8个？ 理想的one不是电动汽车

a )理想的one百公里油耗的8个油在燃料模式下产生，不是纯电模式。 8个电动汽车(混合动力车( 100公里)的机油确实有点太过分了。 归根结底热效率很低。 这台发动机比本田和马自达差很多，不能更有效地利用能源。

编辑倾向于向媒体顾客吐槽的不是理想的one这种车，而是添加程序的混合技术。 如果只是为了蹭热度，而忽视理想的one，从而轻视多媒体编程技术，将阻碍媒体报道的公平性。 虽然理想不是黑科技，但是能做的都做得很好，配置也很好。 希望媒体能更全面地报道程序混淆技术的优缺点，不要主观臆测。

总结:增加程序是良好的过渡手段之一[/s2/]

技术没有好坏，在于利用技术的人。 来的电气交换技术，理想的增加程序，是为了处理电动汽车的辅助功能诉求。 出发点都是以客户为中心，在电池技术没有本质突破的情况下，一味地提高电池密度来增加续航距离是很难治愈的。

任何技术路线的落地都有瓶颈。 不要马上否定它的迅速发展。 如果理想的one达到了100公里的燃料消耗1升，或者增加了程序，增加了氢燃料而不是化石燃料，会有这样的疑问吗？ 科学技术的飞速发展都是可能的，小编认为添加程序是很好的过渡手段之一

最后我想说的是，编辑对技术的理解可能还不够。 欢迎在评论区进行讨论。 除了电力交换技术、程序的追加混合等辅助方法外，在现有技术下，还有更好、更方便的动力技术吗？