““拯救”北汽新能源”

相信对于现阶段的北汽新能源来说，要时刻警惕领域和成本水平的迭代速度，要比在现有结构中辗转移动要困难得多。

以特斯拉为首，新能源市场出现的疯狂举动，年中国车市继豪华车市之后持续成为唯一亮点，所有事情都与这个行业的突变有关，其中已经成为正常现象。

另一方面，五菱宏光mini独自挑战特斯拉，溺水的蔚来、理想等变得“跪拜”。 宁德时代，亿纬锂电池等动力电池供应商成为资本市场的“香饯”，讲述着受时代熏陶的喜悦。 另一方面，当时代的尘埃落在某个个体的头上时，很遗憾铸造的山也破坏了最后的防线。

a0级裙子和入门级豪华市场，在个人费用索赔的推动下，成为新能源发力的主战场。 那么，受两者力量推动的移动、租赁市场形式小、高端新能源市场风口逐渐关闭的，就是没能及时改变风向的车企，难以言表的苦涩。 而且，背负着这一切的北汽新能源，无疑成为了其中最引人注目的一员。

目前，Arc福克斯极狐企业品牌正在树立“狂野”模式，以全年60家门店的陈列速度，为北汽新能源打造新的高墙。 但是，我们仍然可以看到这一年来的市场阵痛，这个早年在中国新能源市场排名第一的汽车企业品牌，陷入了寂寞和孤独的一面。

增长的阵痛

在特斯拉和国内新造车企业的双重包围破坏下，不仅北汽新能源，自主企业品牌的加速转型已经成为整个大环境最正确的操作。 吉利、长城等一线汽车企业从产业链的几乎各个方面进行着多维度的变化。 几何学、欧拉的出现，成为了贯穿前者新能源快速发展的领头羊，与结果好坏无关。

同样，在正式告别前燃油车时代传来后，我相信北汽新能源所需的动向也应该从此被置于所有既定计划的前列。 不过，无论是将自主板块整体“大一统”，还是以ARC福克斯企业品牌划分赛道，北汽新能源这一年似乎都没有得到预期的结果。

根据北汽蓝谷公布的年销量数据，北汽新能源年累计销量为25914辆，比去年的150601辆减少82.79%。 即使从12月汽车市场的最终冲击阶段来看，比去年同期下降97.17%的1037辆1月的销量，也完全粉碎了所有既定计划。

不可否认，在市场红利礼物短缺后，其实只有北汽遭遇了新能源快速发展的瓶颈。

对吉利汽车来说，在132万辆的年销量下，涵盖吉利汽车旗下几何和帝豪两大阵营的新能源车，取得了68142辆的销量，并不乐观。 对几何企业品牌寄予厚望的企业品牌突破的想法也在众多新势力的压力下显露出胆怯的神色。

就长城汽车而言，与欧拉企业品牌今年多次站在流量风口、吸引潜在客户关注的势头相比，仅占长城汽车总销售额5%左右的新能源车板块，同样也处于弥足进步空之间。

对于广汽新能源这个一贯贴在自主新能源“技术屋”上的企业品牌来说，安妮的独立和强势的销售趋势，也已经向外界展示了自己体系的精良之处，但刚刚超过6万辆的年销售总量，则是全面输出现有的特点。

这些迹象似乎都是，大环境的特殊性才是北汽新能源日益取代的关键。 如果是这样的话，是否意味着在这样的背景下，北汽的新能源在迅速发展的雾中消失了呢？ 答案显然是否定的。

去年，北汽蓝谷公布的年报显示，在非营利损益净利润亏损8.70亿元的现状下，北汽新能源的净利润反而实现了盈利，为10.40亿元的政府补助。 换言之，补贴的存在表明，北汽新能源并未意识到市场风向处于年中转换的犹豫不决空之间。

另外，在不知道整个移动市场能出口多少的现实条件下，放弃燃油车市场的走势，b端市场年失起色的供需关系，越来越让北汽在新能源市场赶超的想法失去了色彩。 另外，从新车种类研发的角度，到集团的人事变动，从营销手段的过时，到新企业品牌推广稍显落后的速度，很多环节上的不严谨，都把过去的一年作为北汽新能源连年最不想回忆的最坏时间。

是的，取决于欧盟、ex、ec等系列的前期布局，北汽新能源的增长速度是有目共睹的。 即使在过去的一年里，我们也对五菱宏光mini ev、欧拉猫系列等微型电动汽车给予了很多掌声和鲜花，但出乎意料的是，在选择这辆超车的途中，曾经的北汽新能源lite成为了先锋的

从共享之风刮起的瞬间开始，北汽新能源在这个细分市场展现出的威风，更是令人羡慕。 仅在销量坚挺的2019年，依靠租车市场、网约车企业等公司和政府的大量采购，北京新能源在北京投放了2万辆纯电动汽车。

但是到了现在，那时的北汽新能源有多风光，现在有多寂寞。 从回归beijing企业品牌开始，北汽在新能源快速发展的方向上再次保证了所有的未来，但故事的走势在越来越激进的市场快速发展中，没有锋芒。

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下一条路，怎么走？

自该公司ARC福克斯αt于去年10月24日上市以来，北汽新能源在近一年的时间里，可能与麦格纳达成了之前的“高质量不贵”承诺，也可能是马上又加快了第二台新车αs和全国规模的销售渠道， 这家受到市场突变打击的公司，对未来有了新的认识。

另外，北汽蓝谷发布的公告称，企业私募股权发行申请已通过证券监督管理委员会审核稿。 企业包括北汽集团及其管理的相关人员北汽广州、渤海汽车在内的35人以下(含35人)的特定对象募集股权资金不超过55亿元人民币，发行量不超过此次非公开发行前企业总股本的30%，即1，048，097，801股(含本数)

ARC福克斯企业品牌从这一刻开始，将成为北汽蓝谷推进企业整体高端转型的项目之一。 而且，与同样背靠东风、上汽的岚图和智己相比，Arc福克斯目前的走势还走在前列。

北汽新能源每次表现为外部信息时，都会把“以前流传的汽车制造商出身的汽车制造商新势力”这个名字戴在Arc福克斯的头上。 与麦格纳合作首次构建完全冗余体系结构的be21电动硬件平台也强化了这样的标签。 但是，对目前的北汽新能源来说，要时刻警惕领域和成本水平的迭代速度，比在目前的格局中辗转移动要困难得多。

以前流传下来的汽车企业出身，总是从一开始就被冗长的体制所限制。 虽然出现了许多新的业余诉求和顾客诉求，但以前流传下来的汽车企业内部固化的组织结构会给新业务的出现带来麻烦。 另一方面，与李斌的蔚来、李的理想等相比，ACR福克斯要实践造车新势力的笔触，还存在很多障碍。

其次，与燃料时代的更替逻辑相比，新能源汽车的快速发展太快了。 从硬件到软件，从揣摩心理到让企业的品牌理念扎根，都不容易。 从技术上讲，麦格纳的加入、开源平台be21的诞生，无疑有利于自身和领域的快速发展。 但是，在整个生态系统的构建中，北汽新能源又有自己的想法吗？

共享性高是技术变革带来的特征，从大众meb到吉利的sea、空气的gep也许都是如此，但未来特斯拉的阶段性成功也并不是光靠技术储备就能实现弯道超车的。

特别是面对客户触摸达和经销商体系，以前流传下来的车企在老企业品牌中几乎没有办法，也没有推倒重来的勇气。 以最近备受瞩目的南北大众id.4为例，客户选择购买这样的新产品，在满足日常代跑的基本诉求后，是否真的希望在车阶段与燃油车一起存在于服务体系制度中？ 如果有在ota升级车辆的手段，谁想被困在油腻的售后工厂里？

少走路，多做诚信。 2021年，如何吸引极狐企业品牌获得越来越多的认同和支持，从产品销量和市场宣传上呼吁突破，成为北汽新能源转型的关键。 新能源市场的风口已经起来，北汽不能再错过这个机会了。

而且，被已经造车的新势力充分打乱重组的顾客的思维，需要与过去完全不同的全新的车的生态。 这不仅是北汽新能源今后宣传Arc福克斯企业品牌时急需考虑的问题，也是从腾讯汽车转型为北汽新能源的王秋凤等具有不同市场经验的新管理层必然要完成的使命。

用权者聪明，用权者获胜。 在高端制造方面与马格纳合作，在智能加速方面在战术上与华为合作，整合现有资源。 目前的Arc福克斯已经具备了一定的实力，并不意味着北汽新能源整体在转型阶段能够达到预期的结果。 不再依赖b端市场是决断，在此基础上持续精进也是看清时势后的自我评价。 总之，在整个北汽新能源板块，成长就是破茧成蝶，去除一切青涩、不堪忍受的过程。 现在，销售额同比下跌82.79%的现实，让我们揭开转型的新序章。