“再涨15%！ 车用芯片迎来又一轮涨价”

世界汽车通信报道，全球最大的芯片代工制造商台湾积体电路制造( tsmc )和中国台湾的其他芯片供应商正在考虑与车用芯片进行比较，再次提高芯片价格。 全球半导体零部件短缺让供应商们牢牢掌握了定价权。

负责生产汽车芯片的台湾积体电路制造子公司世界先进集成电路和台湾第四大中国联华电子( umc )等供应商正在考虑将芯片价格提高15%。 预计新的涨价将在2月下旬到3月分阶段实施。

如果台湾芯片供应商通过谈判成功提高价格，这是短短几个月内两次大幅涨价的罕见案例，上次涨价是在去年秋天。 供应商们表示，目前在与汽车制造商的价格谈判中占主导地位。

联华电子首席财务官liu chi-tung在接受采访时表示，他无法回答有关涨价的问题。 但他补充说:“基于供需平衡，我们的芯片制造商目前确实处于相对有利的地位。”

台湾的芯片代工厂们似乎已经和专门生产汽车芯片的顾客们(包括日本瑞萨电子和荷兰恩智浦半导体等)进行了合作。 此前，文艺复兴电子、恩智浦和其他同行要求汽车制造商接受更高的芯片价格，芯片的进一步涨价可能会削弱汽车企业的利润率。

据报道，在上次涨价中，芯片制造商们将价格从10%上调15%，应对汽车制造商增加生产的指控，其中一个订单非常紧急。 这次涨价，不仅全球芯片供应持续紧张，新台币也在上涨。 过去一年，新台币约占美元升值的6%。

汽车制造商一般每年都和零部件供应商谈判价格，汽车企业一般想降价2%到3%左右以推动自身利润的增长。 现在情况变了，芯片制造商要求顾客支付更高的价格，凸显了芯片短缺的严重性。

作为为数不多的芯片制造巨头之一的台湾积体电路制造处于有利地位，可以从芯片诉求的激增中获益。 汽车制造商可能面临双重问题，一方面半导体元件不足，不得已减产，另一方面也不得不承受更高的制造价格。

(图片来源:台湾积体电路制造)

当被问到芯片短缺什么时候会缓解时，联华电子首席财务官liu说:“由于我们的工厂现在已经满负荷运转，短期内提高产量并不容易。 虽然不知道什么时候能处理芯片不足的问题，但是生产线的准备至少需要6个月。 ”

德国、美国和日本的政府官员已经要求台湾处理汽车芯片短缺的问题，这一罕见的措施可能也推动了芯片价格的上涨。 芯片不足的影响，不仅限于台湾积体电路制造和中国联华电子等芯片制造商，也有可能波及整个半导体元件供应链。 据悉，台湾知名半导体封装企业日月科技( ase technology holding )正在考虑将价格提高10%左右。 随着芯片短缺从汽车领域到家用电子产品等其他类型的产品，芯片的价格可能会持续上涨。

日前，盖西汽车与芯片短缺问题进行了对比调查。 在这项有1600多人参加的调查中，48%的参与者认为所属公司面临芯片库存不足、供应不足、涨价等情况，只有17%的人认为目前供应一切正常。 这些芯片供应不足的参与者来自整车制造、内外装饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等多个行业，由此可见目前汽车供应链的许多环节都缺乏“芯”。

目前，对于全面依赖全球合作的供应链来说，供需之间的倒挂似乎确实不容易在短时间内修复，一些半导体巨头纷纷宣布涨价以应对短缺的指控 [ ] 根据盖亚克的调查结果，16%的参与者认为芯片供应问题持续时间1-3个月，24%的参与者认为3-6个月，25%的参与者认为芯片供应不足问题将持续6个月以上。 这意味着，如果不尽快采取有效措施，在今年相当长的一段时间内，汽车领域的业绩将受到巨大的冲击。

分析原因，认为无法寻求更上游先进工艺晶片的替代供给，台湾积体电路制造、联电、世界先进、力积电等替代工厂被曝光第四季度订单满载，是导致芯片供需问题短期难以处理的重要因素之一。 半导体生产初期由西方国家和日本主导，但21世纪头十年的数字革命推高了资本支出要求，引发了市场环境的剧烈波动，将多名玩家赶出了游戏。 剩下的要么是台湾积体电路制造、三星电子这样的大企业，要么是专门生产汽车、家用电子等特定芯片产品的中小企业。

20世纪80年代以来，台湾支持了半导体领域的迅速发展。 台湾的芯片企业顺利度过了市场的开端，很多企业在财务困难的时候也坚持了下来。 年，台湾积体电路制造收益和净利润分别增长25%和50%，均创历史新高。 去年第三季度，联华电子的净利润比去年同期增长了近两倍。 现在，随着竞争的减少，全球芯片供应紧张时可以获利，有助于进一步巩固强势地位。