“北汽蓝谷子企业A+轮融资超3亿，换电的春天真的来了？”

资料来源:北汽蓝谷

在政策的推动下，新能源汽车的换电模式引起了更多的资本和资源的凝聚。

近日，北汽蓝谷企业蓝谷智能能源宣布完成a+轮融资。 融资总额超过3亿元，由北汽新能源、sk新能源( skfs )、宁德时代和廊坊安鹏基金四家公司共同投资。 据官方介绍，这一轮融资将主要用于拓展新产品市场、研发创新、构建能源服务生态圈。

北汽蓝谷的电力转换技术研究从年开始，从年到年进行了相关的电力转换产品的开发和验证，其子公司蓝谷智能能源于年成立，之后两年开始探索电力转换模式的示范运营，从年进入商业化至今

此次蓝谷智能能源完成新一轮融资，资金来源为sk新能源( skfs )、宁德时代等领域巨头。 蓝谷智能能源总裁李玉军对未来汽车日报( id:auto-time )表示:“此次都是战术投资者，一方面为企业下一阶段的快速发展提供资金支持，另一方面为电信业务和技术融合的快速发展提供平台支持。”

根据原计划，北汽新能源、sk新能源( skfs )、宁德时代、廊坊安鹏基金4家参与者，分别从技术、供应链、资金等方面进行蓝谷智力能源电力交换、持续开拓研发创新、能源服务圈。

中国新能源车市场发展迅速已久，在新基础设施的背景下国家大力推进新能源充电站的建设，但电力交换模式本来就不是被广泛接受的互补体系，为何现在又被广泛采用？

将电力转换模式设为新风口

迄今为止，电动汽车未能迅速普及的重要因素之一是基础设施建设不完善。 国家新基础设施建设政策带动了充电站的快速发展，年10月出台的《新能源汽车产业快速发展规划》还确定鼓励开展电力交换模式，这才给该行业带来了新的快速发展机遇。

从整体来看，由于换电模式是重资金投入运营，迄今为止牢固建立这一路线的汽车企业寥寥无几，国内也只有蔚来、北汽、东风等少数公司布局了换电模式。 但是，这些公司的技术路线和目标用户几乎没有重合，在变电站建设方面也基本处于各自经营的状态。

资料来源:未来火车

来的换电服务现在只提供给来的个人业主。 1月22日，蔚来汽车宣布调整客户终身免费换电权益。 即日起购买蔚来车的客户，每月可享受4-6次免费换电服务，但在此之前一次换电的费用为180元，价格不低。

在前几天的中国电动汽车百人会云论坛2021期间，蔚来联合创始人秦力洪总裁明确表示蔚来正在积极开发第二替代发电厂。 一天的服务能力达到312台，是第一代电厂的4倍，同时可以与车辆自动连接、自动更换，预计今年3-4月引入市场，2021年底全国电厂总数将达到500台。

东风智能变电站未来汽车日报摄影

与未来以服务个人客户为中心的需求不同，北汽和东风将从特定场景切入。 年10月，东风旅游宣布在武汉投入5000多辆换电版东风e70运营新能源汽车车辆，建设300多套换电所。

使用电力交换模式的能源补充系统，客户无需购买电池就可以租用电池，降低车辆的购买价格，还可以消除电池贬值带来的经济损失。

北汽也是同样的战略，但入局时间更早。 蓝谷智慧能源总经理李玉军向未来汽车日报表示，“目前我们的战略是运营车辆，换电业务主要是为出租车、网约车的客户提供服务，还没有向普通客户进行宣传。”

北汽已经在20多个城市同期配置了约195座变电站，运营着1.8万辆以上的换电车辆。 虽然该数据在换电行业获得了第一名的台阶，但在“以慢充为主，快充为辅，鼓励换电”的领域共识下，换电业务仍处于较大的快速发展空之间，目前还处于较大的投资阶段。

商业化仍然面临着许多烦恼

电力转换模式尚未向普通客户大规模推广，除了高额投资外，还存在如何实现电力转换模式标准化的重要课题。

目前，所有进行换电模式探索的汽车企业，都试图以自身技术为基准，但领域尚未确定换电标准，在技术标定、电站建设、电池产权归属等方面不统一。

蓝谷智慧能源总经理李玉军也有同样的不安。 “变电站的标准化是目标，但从处理电源、场所共享的问题，到逐步共享换电机制，最后到电池组标准化，还有很长的路要走。”

这也是蓝谷智力被引入背后战术投资目的地的重要原因之一。 以宁德时代为例，它具备雄厚的产业链整合能力，作为头部公司，目前构建了车电分离模式下电池租赁、换电运用、梯级利用、回收等新的商业模式，实现了电池全生命周期服务的关闭。

东风旅游总经理高立中日前在接受《未来汽车日报》采访时介绍说，“东风旅游智能电站是自主开发的换电技术，使用包括车辆的粗糙定位、精密定位、自动化动力电池和车身分离技术等在内的底盘侵入式换电技术路线。”

资料来源:北汽蓝谷

另外，关于转换电厂的建设，由于不同城市的地价、电费、人力状况不同，所以对于如何平衡价格和运营效率的关系也同样没有标准的答案。

在目前东风旅游通过标准站和快速站的组合配置处理电力交换能力、覆盖率问题的北汽，李玉军告诉未来汽车日报说:“我们的策略是一城一策，后续都是新站。”

这里的“新站”是指北汽新能源新升级的4.0版变电站，一次换电只有30秒，整个过程从原来的3分钟进一步缩短到现在的90秒。 “新车站”可以容纳60个电池，设计服务能力一天可以达到400-500次。

无论是北汽、东风还是未来，领域玩家的努力方向都是一致的。 也就是说，技术的提高使得电力交换这一新的商业模式成为可能，从而改善目前环境下的能源补充效率问题，缓解行驶距离的不安，比较有效地突破新能源车快速发展的瓶颈。 但是，这样的努力什么时候会迎来规模化的成果，给出答案还需要时间。