“销量、产品层面双重碾压，途达拿什么和哈弗H9比”

在20-30万的硬派越野车市场中，霍夫h9是真正的细分市场领头羊，9月份销售2648辆，比去年同期增长91.3%，再次占据该细分市场的第一位。 从价格的角度看，定位于这个市场的竞争对手有日产渠道，但同期日产渠道只卖1489辆，显然不是“硬派”。 但是，只以市场销量作为评价的基准显然不理智，以销量背后所代表的市场认知和产品力很重要。 面对霍夫h9的猛烈围攻，从外观内饰、动力、越野性三个方面全面瞄准，看看比霍夫h9差了多少路。

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(/h ) )外观内饰) )哈佛) h9脸高科技感爆棚道达风格老派)/h ) )。

买车要挣面子。 这几个，哈佛h9绝对能满足你。 从外观上看，金霍夫h9的中网内部的镀铬装饰条的数量从第5条减少到第2条，整体上看起来更硬的大气； 通过在真皮座椅上安装真皮方向盘，大大提高了驾驶的舒适性。此外，哈佛h9的nvh非常好，完全控制了轮胎噪声、风噪声和车内噪声； 港h9还配备l2级自动驾驶，智能巡航辅助、紧急车道、车道保持、全自动停车场等配置均为同类独有； 百万级豪华suv的独家装备电动侧踏板也增加了哈弗h9的豪华，通过哈默国际infinity音响的加持，车内的人可以享受到震撼电影院的乐趣。 从面部科学技术方面来看，哈佛h9可以说在班里很难找到对象。

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从另一个角度来看，由于装修采用的是对称式布局，而且大面积使用的是坚硬的塑料，古朴难以讨人喜欢。 虽然配备了大型的中央控制台屏幕和一键启动等配置，但是没有使用电子手刹，仪表盘上也使用了以前流传下来的机械指针形式，看起来科技性大幅降低。 在实用的安全配置上，副顶车只配备了四探头后停车雷达，顶车配备了尾翼、后置视频影像和全景摄像头功能。 相比之下，配置略有不足。

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(/h ) (动力性) )哈夫h9动力强，无力(/h ) ) )。

越野车的动力表现非常重要。 新型霍夫h9搭载经过重新调整的2.0t涡轮增压发动机，最大输出功率165kw，最大转矩385n·m，变速器搭载的是美孚公司的8档自动变速器(而且是劳斯莱斯，是通用的 这个动力组合的参数很亮，大扭矩也很有信心。 变速器换档顺畅，兼用于日常的城市通勤。

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日产途达搭载了2.5l的自然吸气发动机，最大输出功率为142kw，峰值转矩为245 n•m，使6速手动和7速手动的一体变速器与传动一致。 这辆车在日常的城市驾驶中已经足够了，但是在高速上再加速能力不足。 更何况硬派越野车，面对小极限路况，扭矩的差距让道路的到达力变得无力，很难与霍夫h9匹敌。

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(/h ) )越野性) )霍夫h9比肩于兆高级车，被配置在途中不耐寒)/h ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

哈佛h9搭载了全球地形控制系统，通过对auto、体育、雪地、泥地、4l、eco种驾驶模式的保持，实现了越野能力的全维度覆盖，轻松应对各种地形， 而且，作为“真正越野”的象征，“三股链”的重要性不言而喻。 作为越野逃生关键时刻的救命稻草，有三把锁得到保障，因此可以说，在陆地上已经没有不能打败哈佛h9的道路了。 另外，cco越野邮轮+坦克转弯的越野配置，是专门针对岩石路、泥泞路等极端多而复杂的路况而设计的利器，无论是上山还是穿沙子，h9都能让你开心。 虽然是只有路虎、奔驰big等百万级豪车才有的豪横配置，但霍夫h9却被“安排”了价格，将“越野风花”的美名更上一层楼。

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(/h ) )相比，虽然连后车轴差速器都有，但是中央差速器比lsd ) )似乎比多片离合器更有意义，越野性能与预期相差甚远。 不得不说被客户吐槽的鼓式制动器，虽然单板机表现得还不错，但是长期采用后阻尼就会变得显着。 另外，技术落后的鼓式制动器还存在着涉水后的异响等许多小问题。 另外，20万级以上的车，搭载技术过时的鼓式制动器，我有点不能接受。

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长期以来，国内越野车市场大部分被合资车占据，随着自主企业品牌在企业品牌潜力、研发技术等方面的提高，不平衡的越野suv市场逐渐开始扭曲。 以哈佛h9为代表的自主企业品牌越野suv，不输合资，拥有超越它的越野实力，可以说是硬派越野的标杆产品。 很明显，这是一个竞争实力的时代，特别是硬派越野车的真正选择者，并不是所谓的企业品牌，而是注重产品的多样性。 这是港h9在销量和顾客认同水平上双重碾压的原因。 作为高性价比自主企业品牌的硬派越野车，哈佛h9确实值得你考虑。