“补贴退坡前警惕电动客车“大跃进””

11月纯电动商用车的生产比去年同期增加了1.8倍，爆炸式增长的背后是公司在补贴前突击生产的情况，新能源客车的产能过剩令人担忧。

虽然不能实现年末50万辆的目标，但是新能源汽车产量爆炸的趋势越来越大。 最新数据显示，据整车出厂合格证统计，去年10月产量超过5万辆后，11月生产7.23万辆，更超出预期，比去年同期增长6倍。 年前11个月，新能源汽车累计生产辆数为27.92万辆，预计比去年同期增加4倍，达到年36万辆左右。

中央新能源汽车“第十三个五年计划”出台后，各车企也按照这个蓝图部署了公司的“第十三个五年计划”。 据某机构统计，未来5年，8大汽车企业集团共推出新能源车91种，总目标销量超过300万辆。

“调结构”现在变成了“供给侧”，新能源汽车是汽车产业的“供给侧”，但如果细心一点，就会发现新能源汽车的结构也出现了分化。

数据显示，纯电动汽车搭载在轿车和商用车上，释放量大幅增加，纯电动商用车的增长率更是惊人。 具体来说，11月纯电动轿车的生产台数比去年同期增加7倍，为3万辆，纯电动商用车的生产台数比去年同期增加18倍，为3.09万辆。 前11个月，纯电动轿车生产11.72万辆，比去年同期增长3.5倍，纯电动轿车生产9.01万辆，比去年同期增长11倍。

从 插电式混合动力轿车来看，11月插电式混合动力轿车生产7509辆，比上年增加了两倍。 插电式混合动力商用车生产3893辆，比去年同期增长97%。 前11个月插电式混合动力轿车生产5.30万辆，比上年增长3倍，插电式混合动力轿车生产1.89万辆，比上年增长90%。

显而易见，汽车企业对纯电动汽车的偏好远远高于插电式混合动力汽车，纯电动汽车中纯电动汽车的增幅远远高于纯电动轿车。 为什么会发生这种事？

简单来说，在补贴方面，纯电动汽车型受到国家政策的明显倾斜。 增长率达到18倍的纯电动商用车的增长，是因为新能源客车在宣传目标的压力下，客车行业各政府部门订单保持高增长，且客车油价补贴政策重叠催化了市场对新能源商用车的诉求。

根据最新的补贴政策，从年到年的新能源车购买补贴开始比往年有所倒退。 年客车市场的生产能力只有25万辆，今年各客车公司相继扩大了生产。 据悉，全年客车产量达到70万辆，新能源客车生产井喷，产能过剩的担忧日益凸显。