“离开滴滴快的创业，他想调动快递闲置运力并挖掘司机 “手艺人””

8000亿同城货运市场，单量排名靠前的58家快运也不过是市场份额的0.2%，只要有一点点提高效率的新玩法，并不是没有机会。 无论2小b、2大b，同城货运行业用户都不少。 前者为58家速运、1号货车、1号货车、蓝犀、速派得等，后者为云鸟配送、运拉等。 面向b先生的同城货运企业普遍从批发市场进入。 由于距离短、价格低，与其他型号相比容易标准化，但车辆供应量大，依赖补贴的问题尚未处理。 谷歌速度是去年11月上线的产品，其第一阶段看起来与市场竞品相似，输入接送地点、用车时间、所需车型和附加服务，推送到司机端抢注，商户反而选择司机成交。 其主推地区为北京东北部地区，截至年底，两个月单日订单量已达到1000家左右，注册店铺数6000多家，客单价稳定在70元左右，客户重复订单率为70%。 虽然不能说两个月内完成这个运营数据令人不快，但是这个企业只有5名工作人员。 宣传效率主要体现在以下方面。 上游客户高度集中，前期集中在北京东北部地区市场，容易集中宣传。 前期宣传时平均给每单元20元补助金

(/h ) )谷歌快运和圆通的合作正是基于这一背景。 后者的闲置运力放在谷歌平台上下单，为上传EC平台的店铺进行落地配送，另外，圆通的末端配送人员还可以帮助谷歌快线的最后一公里配送。

另外，这家企业希望挖掘司机中的“工匠”，形成特殊的增值服务。 闵峻告诉36氪，大部分卡车司机并不是一开始就专职驾驶，他也从事过冰箱修理工、水管工、装修工人等蓝领职业，但这些服务其实可以与货运联系在一起。 例如，将照明设备搬到家里，添加安装服务。

闲峻先生说，要分小组管理和训练具有不同技能的司机。 前端作为模块化插件服务提供给顾客，除了上述几个例子外，还包括钢琴和水槽的拆卸、搬运等需要经验和精湛技巧的服务。

这些诉求实际上频率不高，是个性零散的增值服务，是只要掌握司机这个核心资源，就可以在配送以外发挥价值的逻辑。 咕建立司机发展体系，筛选能提供特殊服务的司机。 其路径为众包司机-五星司机-获得更高接单权限(团队司机)车队长)管理小组织)司机管理者，通过获得越来越多的订单、收入可以获得持续工作的动力

当然，所有这些前提都是这家企业可以通过车的商品匹配获得足够多的顾客和司机，否则后面的构想就不容易实现了。 现在，在先进的人的压力下做后发者并不容易，即使暂时有补贴支撑，这个落地的领域也需要足够的执行力。

在小组方面，谷歌快运创始人兼首席执行官闲峻担任高速出租车副总经理、合并后滴滴速政府公务车项目负责人，具有ups销售和政府组织的实务经验； 联合创始人兼coo陈嘉鑫曾担任快速出租车华南地区的负责人，负责快速出租车在华南地区的出租车、专车、快车和代办业务，此前在宝洁负责供应链、渠道业务； 另一位联合创始人兼vp刘非担任圆通快递妈妈店的总经理，管理着全国数百家终端零售店，之前在ibm做了11年的技术研发和咨询管理。

(/h ) )谷歌快运在年10月成立之初，获得了上市公司宁波富邦集团下属富邦物流的上千个天使融资。

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