“大事情25%的新车要淘汰！”

大事！ 从2009年1月1日开始实施最严格的第四阶段燃料消耗标准，根据国家要求，到2009年汽车企业燃料限值将从每年的6.9l/百公里下降到5.0l/百公里，年均达到6.2%左右。
在前几天召开的巴黎气候大会上，各国已经就降低二氧化碳，甚至实现温室气体的纯零排放达成了一致。 作为二氧化碳排放的重要来源，汽车行业的节能减排将成为每个国家共同努力的方向。

今年年初，工信部公布的《年度轿车公司平均燃料消耗量情况》显示，91家国产轿车公司中有25家尚未达标，29家进口轿车企业中有10家尚未达标。

合资车企多年来一直致力于小排量涡轮增压发动机的开发与搭载。 中国企业品牌和合资企业品牌在新能源汽车上持续发力，能否实现全年5.0L/100公里的目标，新能源的宣传是关键。 按照计划的迅速发展，中国将超过美国，成为世界第一大新能源市场。
但从目前国内汽车企业的新能源技术方面来看，整体水平并不高。 匆忙着手技术含量低的产品也确实存在。 在政府大力推进新能源车市场的大环境下，为了获得高额的政府补贴，将不可避免地会出现推出技术含量低的产品的车型，这对新能源车的快速发展没有实际帮助。

这也不过是现在的混乱。 现在新能源已经成为汽车领域未来的方向，如果政府在补贴政策上有变动，这些技术含量低的新能源车会进行一次大洗牌，或者价格会回到合理的水平。

目前，一些中国企业品牌在新能源技术上取得了不小的突破，如比亚迪一系列混合动力汽车。

但是，在目前的情况下，以前流传下来的燃料汽车在短时间内处于主导地位，燃料车技术的开发无疑也是各车企面临的巨大挑战。 特别是在节能效果不好的中国企业品牌中，严格的燃油经济性标准给各车公司带来了很大的压力。 (腾讯汽车) (/h/) )。