“汽车共享：资本“乍暖还寒”下的生死突围”

在经历了疯狂和沉默的共享汽车行业，最近再现了“资本热潮”。 成立仅6年的嘀嗒出行于10月8日向香港证券交易所正式提交招股书，全力打造“中国共享之旅第一股”。 随后，据报道，汽车共享企业gofun科技将在北京获得数亿元的B轮融资，并准备或计划在科技开发板上上市。

汽车共享这一代表未来的移动方法，在我国的第一波试水是褒贬不一的，就像从盛衰的速度乘坐过山车一样。 当前，两大行业代表性公司冲破迷雾取得巨大进展，是否意味着共享汽车市场迎来了第二波快速发展的“春天”？

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顺风车:商业模式打通了

作为汽车共享旅行的几大方法之一，顺风车在短短的几年间经历了大规模的快速发展、领域的完善、重新出发的几个阶段。 年以后，嘀嗒出行、滴滴顺风车、乌弗同行等顺风车平台相继出现。 年国务院发表的《关于深化改革，推进出租车领域健康快速发展的指导意见》确定，应鼓励私家车同乘，给予顺风车业务的政策性支持。 但是，每年相继发生两起杀害乘客的事件后，顺风车的安全问题备受关注。 各大顺风车平台也受到此波及，领域迎来黑暗时期，整体进入整改阶段。 2019年，随着哈拉旅、曹操旅的试水顺风车业务，以及滴滴顺风车的重新回归，顺风车行业重新出发。

但是，从目前的快速发展状况来看，只有嘀嗒和滴滴可以说是真正的成功者。

(/h ) )年成立的嘀嗒出行，从前身嘀嗒的拼车开始，就停止了私家车的拼车、车主和乘客过路的搭乘。 年企业品牌升级后，嘀嗒出行开始聚焦顺风车和出租车业务。 通过向车主和乘客提供新闻服务，嘀嗒降低了乘客的出行价格，为车主的空空闲座位创造了价值，分担了车主的出行价格。 因此，本质上嘀嗒起到新闻中介的作用，通过撮合顺风的业主和乘客来收取新闻服务费。

嘀嗒出行相关负责人在接受《中国汽车报》采访时表示，“与网约车的重资产运营模式不同，嘀嗒选择了轻资产运营的道路。 完全没有车辆，没有团队运营的模式，维持着低规模的固定价格。 另外，顺风车本身的性质决定了车主以自己的出行意愿为前提。 因此，嘀嗒无需采取激励措施鼓励司机大量接单，大幅降低了平台的波动价格。 通过轻资产运用模型，嘀嗒可以更快地实现损益均衡。 ”

年风车平台正式上市以来，滴滴一直在扩大风车业务。 从同城到城际，从日常到春运在城际移动，希望城际共享移动互联网覆盖全国。 但是，年中连续发生的两起滴滴顺风车乘客遇害事件，迫使蓬勃发展的滴滴顺风车业务无限期下线。 2019年，经过一年多的翻新后，11月在北京、哈尔滨、太原等部分城市进行了在线试运营。 到了今年6月，风车业务在全国300个城市相继恢复，城际服务逐渐恢复。

今年9月，嘀嗒将向香港证券交易所提交公募书，并计划在香港证券交易所上市，预计将成为中国“共享旅游第一股”。 根据公募图书，目前嘀嗒出行在顺风车市场整体上占有近7成的市场份额。 今年势头回归顺风车市场的滴滴也通过一系列新措施占领了市场。 1亿元特别补贴，“青菜拼车”和“花小猪”两个子企业品牌的分割，都被认为是重回顺风车市场的重要布局。

看到嘀嗒和滴滴打破了顺风车的商业模式，哈拉旅和曹操旅相继在2019年开始了顺风车业务。 只是，具有首发特征的嘀嗒和滴滴是不能轻易超过的对手。

分时租赁:在困难中求生存

分时租赁也是共享汽车旅行的重要方法之一。 与其他共享领域的业务相比，分时租赁初期定位为城市短途旅游行业，具有租赁期灵活、顾客选择性强等特点。 年共享经济的概念传入国内后，分时租赁业务开始萌芽。 年，国内首家分时租赁企业车前哨智能科技有限企业成立，此后，包括租车、部分租车等多家企业试水了该行业。

从 年开始，北京、上海、天津等城市出台新能源汽车分时租赁业务奖励政策后，涌现出众多分时租赁平台，gofun、途歌、望达、evcard层出不穷，分时租赁领域， 艾瑞咨询数据显示，中国分时租赁新注册企业达294家。 但是，途歌、马上移动等企业消失在市场上，分时租赁行业只有gofun、evcard等少数公司处于苦战之中。

有数据显示，从年到年4月，gofun旅游月平均dau (日活客流量)和mau )月活客流量)均居领先地位，是目前分时租赁行业为数不多的“幸存者”之一。 年成立的gofun旅游是最早的汽车集团对比移动旅游推出的共享汽车平台，通过早期的市场拓展、客户培养等方面的布局，在基础运营和资产管理方面积累了丰富的经验。

今年10月，gofun宣布将获得数亿元的B轮融资，明确了是否会在科技开发板上上市。 乍一看，这似乎意味着分时租赁行业在经历淘汰赛后，必须再次大张旗鼓。 但是，这只是gofun既定的融资步骤。 “其实我从去年就开始准备融资了。 疫情减缓了我们的步伐。 ”GO谭奕透露。

谭奕在接受《中国汽车报》采访时表示，gofun主张:“从共享汽车开始，但不仅仅是共享汽车。” 共享只是基础，共享的概念需要扩大外延。 以最初的分时度假业务为切入点，随着顾客规模的扩大，业务范围将不断扩大。 从基础的分时租赁、租赁，扩大到租车维修、租车集约、拖车等事业。 此外，gofun还将衍生车服众包业务，由客户接单完成平台的车辆清洗、调度等任务，并通过领取报酬来激活客户。

指出，gofun目前正在实施平台化和轻量化调整的战术布局，试图通过调整上下游端整合经销商，实现制造端、销售端、移动端和后服务端的对接，加强与各方的合作 在新冠灾祸期间，其业务主体也开始转向分时、租赁，众包业务的比例开始下降，一方面是为了降低价值成本，另一方面也是考虑到了顾客的安全。

谭奕表示，只有分时租赁侧重于基础运营，聚焦科技，夯实基础，充分利用科技实力，才能产生正循环。

共享租车:成交率太低导致死亡

共享租车是指第三方信息平台将个人所有者闲置的私家车挂在平台上定价出租。 诉诸汽车的租客在平台上租赁，又称p2p共享租赁车，也是轻资产经营模式。

从严格意义上说，p2p共享租车和顺风车最符合共享经济的本质。 即整合离线空闲资源，通过平台进行新闻中介，以较低的价格提供给诉求方，实现空闲资源的再分配。

两者最大的不同在于，顺风车是顺路间的拼车，共享租车是车辆采用权的共享。 但是，汽车共享这几年几乎消失了。

最具代表性的共享汽车租赁公司是去年成立的“pp租赁车”，累计获得过3次9亿元以上的投资。 年3月，pp租车发布“企业品牌升级”，更名为“start共享汽车生活平台”，希望从租车工具型平台转型为体验式共享平台。 但是，start终究不能通过模型，过低的成交率使得真正的盈利模型难以建立。 2019年一季度，葵花籽二手车母公司车多家集团宣布完成start全面收购和资产移交，改名为“葵花籽租车”，但未能熬过今年的新型冠状病毒大爆发。

目前，维持运营的唯一共享汽车平台是凹凸共享汽车，但难以改变共享汽车行业整体的现状。 共享汽车之所以几乎消失，不是因为车源、顾客、安全等多方面的风险，而是阻碍了市场的快速发展。 一家共享汽车租赁公司的相关负责人早就向《中国汽车报》记者表示，共享汽车的难点不在于外部想象的那样不缺乏车源和租客，而是如何连接两侧比较有效的诉求，即难以促进成交率

这位负责人表示，大部分p2p企业，无论是租车还是租房，都通过采用社会化资源满足供给，从而获得核心价格的特点。 但是，这带来了运营上的巨大挑战，在租客想租车时，从选车到出车的整个o2o链条，需要车辆所有者(业主)积极协助。 在汽车租赁连锁行业，这个角色是店里的员工对淘宝来说，这个角色是个小商家。 但是，很多老板都是普通的上班族，就算想租车赚钱，合作程度、响应时间等也无法和专业工作相比，当然也比不上公司的员工。 结果，租客体验不充分，成交率下降。

即使现在，共享汽车也没有越过“成交率”这一决定生死的门槛。

领域的前景:很多未来很难挑战

关于共享汽车旅行的三个领域，目前只有顺风车事业得到市场的认同，其商业模式已经确立，共享汽车有先天性的致命弱点，现阶段已进入死胡同，但分时租赁和共享汽车

在投资某分时租赁企业的投资者看来，分时租赁是一种重资产模式，其运营效率普遍偏低，尚不看好未来。 投资的分时租赁公司去年黯然退场。

嘀嗒出行相关负责人在分享运营经验时对记者表示:“提供资源、增加资源以满足诉求的模式，背离了共享经济的本质。”

国内看到分时租赁衰退的呼声不少，但这个细分市场仍在涌入探险家。 根据strategy analytics最近发表的研究报告《判断年全球共享汽车领域更新covid-19的损害》，今年全球共享汽车队数比去年同期增长31.7%，成员数相应增长38%。 但是，受新型冠状病毒大爆发的影响，收益下跌了14%。 截止到2025年底，汽车共享团队前景依然乐观，团队规模和收益复合年增长率将分别达到8.8%和8.3%。 届时，汽车共享市场规模将达到70万辆，累计收益预计将超过56亿美元。

前途光明，但眼下的道路是曲折的。 谭奕认为，全领域面临的挑战很多，是顾客、政策和网约车市场的快速发展。 这些挑战始终存在，今后发展越快，挑战就越困难，因此领域仍需应对计划，突破瓶颈。 作为公司，如何改变业务模式、如何扩大规模、如何维持盈利能力，都是挑战。 例如，与美国以自行车为中心的移动方法不同，中国是以网约车为中心的市场，可以省略停车、加油、维保、违章解决等业务，很方便。

但是谭奕说，分时租赁迅速发展的重要时刻到了。 首先，新生代销售者的观念改变了，很多人不再选择买车，共享汽车提供了越来越多的选择。 其次，近年来，我国汽车产品性能和质量逐年升级，价格逐年下降，但市场疲软，人们购车意愿下降，这给了共享汽车机会。

“由于市场整体发展迅速，随着司机价格的增高，网约车的运营价格也变高，网约车的客单价也逐渐上升，这也是一点点的人开始选择共享汽车的方法。 ’谭奕认为，在成长性和市场空之间，公司必须夯实基础，把握自己的节奏。 只有找到匹配的钥匙，才能打开分时租赁的门。

请不要再野蛮地生长一家人的话了

新事物的快速发展往往遵循“前途光明，道路曲折”的规律。 今年嘀嗒和gofun相继递交申奥书，传达获得B轮融资的积极消息，极大地鼓舞了共享汽车行业的士气，但笔者在与众多领域人士交流信息后，为使所有领域都破冰回暖，仍是“诸位”

在笔者看来，共享汽车旅行领域之所以一时辉煌，迅速以沉默告终，是因为资本投资盲目增长，公司野蛮生长，忽视顾客体验等不治之症。 例如，在比较成熟的顺风车行业，某移动平台曾因忽视安全问题而被迫整改。 例如，在分时租赁行业，许多公司在盈利模式不通的情况下，由于资本过度筹措而运营车辆，出现了大量的汽车墓地，造成了社会资源的浪费。

显然，网络行业的“量大定江山”法则并不完全适用于强调线上与线下结合的共享汽车旅游，应该从“野蛮生长”反复演化到深层次的协同快速发展阶段。

首先，汽车共享公司必须与相关产业合作快速发展，构建全产业链共同携手的价值互联网。 在汽车共享的快速发展中，如果公司只采用单价值链模式，要发挥自己的特点并不容易。 这需要企业与客户、供应商、合作伙伴等市场参与主体合作快速发展，形成一个考虑了诸多好处的有价值的互联网。

正如中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在采访中表示，“旅游共享化必须深入融合未来城市交通管理、包括服务业，大幅度延伸整个汽车产业链。 未来的汽车产业是多行业、多学科融合碰撞的新兴产业，必须合作创新，快速发展。 ”

其次，公司需要与政府、公众多方合作管理，建立共享汽车的共同管理系统。 无论是顺风车业务中乘客的人身安全，还是分时租赁业务中车辆的安全隐患，管理都应该得到完全的体现。 近期《关于促进小型轿车租赁快速健康发展的指导意见》和《顺风车安全标准》的出台，从政府层面健全了汽车共享领域的法规，为公司的快速发展奠定了框架。 在这个框架下，公司必须完全利用自己的数据和技术特点，推进平台管理。 此外，客户担任监管者，客观上推动了汽车共享领域的自我优化和升级迭代。

幸运的是，现在有公司认识到了协同快速发展的重要性。 gofun移动ceo谭奕表示，gofun目前正在实现制造端、销售端、移动端与后服务端的对接，加强与各方的合作。 据介绍，gofun的gc2.0平台涵盖了车辆生产、运营、后市场服务的整个生命周期，通过与产业链相关主体的合作，打破了之前流传下来的汽车产业链各个环节的孤立状态，实现了公司间的融合度。 (中国汽车报网) (/h/)。

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