“2016年车市那些问题会迎面而来”

随着 年的推移，新的一年国内汽车市场又将迎来新的考验。 如果说过去的公司能够轻装前进，那么今年汽车市场面临的问题，表现得如山也不为过。 回顾去年的国内汽车市场，在几家合资企业的带动下形成了降价趋势，但最终对汽车市场的影响显然不容乐观。 其中，库存的高增长证明，降价不能应对产能过剩的大问题。 另外，国际汽车市场上经常出现这种不可思议的不利现象，因此进入国内市场刻不容缓。 因此，新一年的国内汽车市场，除了上一年遗留的问题外，在竞争中面临新的矛盾和新的问题，可能是合理推进国内汽车快速发展的先决条件。

对于现有的问题，库存显然应该是最优先的事项。 尽管重新启动了汽车农村政策，但如果不能很好地处理产能过剩和淘汰落后的固有问题，依然为新一年的汽车制造新增长所困扰。 为什么这么说呢，因为即使有汽车农村新政策的刺激，但迄今为止之所以有效，很大程度上与农村市场的诉求简单有关。 但是，随着目前城乡差距的缩小和支出能力的提高，以前那种“萝卜多不洗泥”的爆炸性局面，显然是无法再现的。 相反，只有以新的制造和更好的服务面向农村市场，才能更好地推进汽车的费用。

关于国际遗留问题的处理，高田气囊和大众造假问题显然是年国际上最具代表性的大事。 这些问题是因为国内存在发酵滞后的问题，也许是年发生的事件，今年在国内可能会形成新的爆发点。 因此，公司必须从服务升级和对技术的保障方面解决危机。 否则，不仅会影响国际企业品牌在国内的形象，也会对国内市场的整体快速发展产生越来越不利的影响。

同样，新年度公司的营销方法是否有新的变化这一问题也是考验市场是否持续火爆的关键。 如果公司又集体降价了，也许就不是新鲜事了。 至少，客户注意到了一点降价问题有明显的突然成分。 存在着新的问题，如旧产品多、新车少或不退换等，直接愚弄客户。 因此，如果公司在这个问题上不能为客户提供更好的方法，在新的一年里，一些大公司很可能会遇到困难的大问题。

在新的一年里，汽车硬件条件充裕、软件条件不足的问题越来越突出。 特别是，如果各地区建设的展会过于密集，很可能会引起汽车城市的再建设和再浪费问题。 如果没记错的话，沃尔沃曾经宣布，除了一些国际车展和国际帆船赛之外，公司不再参加所有活动。 这一招保障了公司的投入真的用在刀刃上。 也可以将制造价格降到最低。 结果，通过沃尔沃在国内外市场的首次成果，越来越多的公司可能会寻求效仿，从而远离非主流展示和普通活动……。 这确实使国内一点地区费尽心思的会场建设难以走红。 所以，基础设施的建设如果不能随着汽车市场的变化而变化，会成为自己的重担。

电子商务和互联网+的热潮，可以说早就出现在了汽车制造行业。 现在回顾一下新制造模式的准入，会给汽车市场带来那些利润和问题。 这也许才是大数据时代最应该深刻反省的事情。 其中，以电子商务经营者的涌入为例，给客户带来的迅速新闻和大量目标显而易见，但建设和浪费的反复不可缺少。 如果这样的电子商务业者涌入，能够升级现有的4s店，电子商务业者的推动力可以说暂时有好的利益。 如果电子商务只是为了取代现有实体店的互联网，那么这种新的营销手段只能说不太符合国情的需要。 更何况像淘宝这样的电子商务，不仅有导致更多实体店倒闭的事故，还有非正品率高的问题。 作为汽车，而且很快就会有将近一半的正品率，当然会有百分之几的概率让客户痛苦。 所以，作为电商进入汽车市场，应该以推进实体店的完整性，保障公司服务的升级为己任，这才是电商进入汽车市场的最大效果。 这就必须通过立法来协调电商和汽车销售的关系问题，这才比什么都重要。

作为新能源汽车的快速发展，经过年新能源汽车元年和年新能源汽车快速发展的一年，可以说在公司的重视和市场的普及方面，发生了与以往不同的变化。 考虑到新能源汽车，主要大城市由于保障力度的限制，落后于相应产品的快速发展。 因此，年面临着基础设施完善和相应新技术突破两个不可绕过的问题。 另一方面，尽管政府投入的基础设施建设有了明显的改善，但对于马上就会翻倍的购买力，明显感觉杯水车薪。 再加上三、四线城市对新能源汽车的吸引力不足，新能源汽车一波三波的可能性就更高了。 因此，更好地规划新能源汽车市场承受力与公司制造力的关联度和矛盾问题，并给出处理方法，是保证新能源汽车更好产业化和推广的关键。

客观地说，与全年的国内汽车市场相比，确实变量无处不在。 这不仅需要公司在快速发展的过程中，加大力度推进产业化升级，还需要为势利导在竞争中寻找自己的比较特点，这才是国内汽车整体快速发展的重要保障。 如果任何一家公司都不能明确高库存对自己的影响，以及“走出去”对国内制造整体的束缚，制造和销售的尖锐矛盾就有可能升级。 这样的话，不仅公司的计划容易落到空上，也很难真正保障国内汽车制造的整体快速发展，这大概才是全年国内汽车市场面临的最大考验。 (新闻网汽车)

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