“1.5T发动机对决，第五代途胜L VS 全新一代奇骏”

目前，紧凑型suv在国内市场依然备受瞩目。 在今年上市的新车中，北京现代第五代中途岛l和东风日产新一代奇骏都是这个细分市场的“常绿树”，两辆车搭载了企业品牌家族的尖端技术，使出浑身解数占据了市场的大头位置。 那么，第五代途胜l，新一代奇骏，谁的含量高呢？ 今天，我们将聚焦于动力配置这两个车的中心技术进行研究。

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首先，让我们来看看两者的动力组件的状况。 车辆的发动机排量均为1.5t，其中第五代途胜l采用了hyundai smartstream新一代动力总成，采用cvvd连续可变阀门续航技术，可提供147kw的最大功率和253n·m的最大转矩，燃 新一代奇骏搭载了vc-turbo超可变发动机300发动机，最大输出功率为142千瓦，最大转矩为300米，其油耗数据为双驱5.8-6.1/100km千米，四驱6.3-6.4/100km千米

(/h ) )从参数上看，两种车型的动力配置设定都是为了给客户提供实惠的车价，其背后需要非常成熟的发动机技术。 作为韩国系车主人花旦和日系车的典型代表，、第五代途胜l、新一代奇骏搭载的发动机核心技术，“高能耗低”的研发思路已有千秋。

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首先，第五代途胜l的发动机采用cvvd连续可变阀门持续时间技术，将压缩比在4:1-10.5:1之间无级切换，使车辆性能提高4%，能耗减少5%，排放量减少12%。 新一代奇骏的发动机采用vc-turbo超可变发动机技术，也就是可变压缩比技术，将压缩比控制在8:1-14:1之间无极性。 简单地说，压缩比是气缸内的混合气压缩前(活塞上止点)和压缩做功时)的容积比，改变压缩比是活塞上止点位置)也就是改变燃烧室的容积。

我们先来看看cvvd技术。 在以往的可变气门技术中，阀门可以有两个变量。 也就是说，这两个变量分别是阀何时打开(早或晚)和阀打开的宽度。 随着CVD的到来，可变气门技术走向了新的里程碑，带来了第三个变量——开阀时间。 该技术控制阀门的开阀时间和时机，使进气门的开阀时间持续到压缩行程的中后期，并可调整压缩比。 这确实是一个非常大的突破，因此搭载了cvvd技术的发动机被称为“可以呼吸的”发动机。

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另一方面，vc-turbo可变压缩比技术的目的是在活塞杆和曲轴之间增加多杆结构以改变活塞的行程，从而改变燃烧室的容积。 该多连杆结构由2个l连杆、1个控制连杆、1个驱动连杆、2个曲轴和1台电动机组成，通过电动机调节活塞连杆的运动高度，改变压缩比。

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由此可见，cvvd技术根据控制阀门开闭的时间控制燃烧室内被压缩气体的体积，而VC涡轮可变压缩比发动机通过机械结构的组合，实现了混合气压缩时燃烧室容积的变化。 两者通过不同的方法，使车辆在低负荷状态下达到高压缩比以提高燃油经济性，在高负荷状态下降低压缩比以获得足够的动力输出。

综上所述，为了适应日益变化的汽车成本市场，第五代途胜l、新一代奇骏进行了大柴的改进，特别是在动力科学技术上进行了改革创新和升级。 从抢先发售的第五代途胜l的口碑来看，顾客对新车的认知度非常高，但奇骏系列包括是紧凑型suv市场中的老江湖，一直是畅销的热门车型之一。 但是，需要注意的是，第五代途胜l和新一代奇骏都搭载了1.5t发动机，最大的区别是第五代途胜l搭载的发动机为4缸结构，而新一代奇骏这次使用的是3缸发动机，低速扭矩丰富，但是

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