“无人驾驶客车上路引起国际争论”

无人车问世以来，受到了许多人的关注。 目前，许多国家都在大力研究无人驾驶，特别是自动驾驶巴士。 无人驾驶客车作为新事物备受青睐，其快速发展的前景也面临着各种不确定性，当然，也从各个方面面临着各种各样的呼声。 让我们来看看美国、意大利等行业的人对无人驾驶巴士发表了什么见解。

慎重派的见解:漫长的道路还需要等待

美国一位评论家认为，无人驾驶巴士的应用不会很快实现。 美国“城市交通研究中心”对美国公交企业无人驾驶的研究进行了调查，结果表明，公交企业在自动驾驶车的科技开发方面投入了大量资金，但在交通运输领域自动驾驶车辆并没有相应地大规模增长。

一点评论家表示，目前的无人驾驶巴士可以在车道内自动行驶，车辆脱离车道时自动打回方向盘，也可以在车辆周围出现障碍物时自动减速、制动，但可以应对堵车、并排行驶、避免行人

此外，无人驾驶巴士在开车或超车时遵守预先设定的距离规定。 这样的话，在车上人多的道路环境中，会比人驾驶的车辆一步也走不动。 当然，如果道路上所有的车都是无人驾驶的，并且按照系统设置行驶，它们的移动就可以同步。 但是，最近那个不能实现。 这些评论家认为载人驾驶的主导地位十年二十年都不会改变。 因此，现阶段无人驾驶巴士可以在高速公路上使用，但不适合市内的道路环境。

意大利评论家认为，宣传无人驾驶巴士的首要障碍是社会问题。 例如，意大利许多公共汽车司机担心无人驾驶公共汽车的开发会导致失业。 因此，许多工会反对宣传无人驾驶公共汽车。 “理想的状态是，巴士司机经过再培训，转换为车票费检查员或巡回维修人员。 ”意大利《人与交通》杂志评论家卢卡·察拉说。 ”

乐观派的观点:普及APP已经迫在眉睫

巴士司机承担着非常大的安全责任，电话、短信、疲劳驾驶、醉酒等，他一个人的行为可能会威胁到一辆车的生命。 因此，美国的公交车司机除了要有适当的驾驶执照外，还必须有五年内无重大事故的驾驶记录、非常优秀的驾驶技术和安全习性，还需要定期体检。 由于严格的管理，美国客车乘客遭遇交通事故的概率是私家车乘客的六分之一。 但是，一些美国评论家认为，应用无人驾驶公共汽车，公共汽车的安全率会比现在高。 “如果让我选择坐什么样的车，我一定会选择无人驾驶巴士。 因为电脑永远不会昏过去。 ”美国《城市汽车》杂志的专栏作家吉姆·霍尔姆这样说道。

世界许多国家已经研究或正在真正的道路上试运行无人驾驶公共汽车。 在美国“明尼阿波利斯——圣保罗双城经济区”东南的道路上，10辆装有“无人驾驶系统”的客车正在试运行。 今年2月，英国格林威治试验运行了无人驾驶的轿车。 这辆无人驾驶轿车按照预先设定的路线行驶，乘客可以通过手机APP预定移动。 迄今为止，荷兰在无人驾驶巴士的研究方面投入了10亿欧元以上，而目前走固定路线的无人驾驶巴士正在荷兰旅行。 另外，丰田研究的无人驾驶巴士已经在日本淡路岛主题公园内运行。 同样的研究也在法国、土耳其、以色列和韩国进行。 各种迹象表明无人驾驶公共汽车正在特定的环境中使用。

相对于无人私家车，整合无人乘用车和现阶段的交通问题要少得多。 因为设计程序让车沿着一定的路线行驶比根据乘客的喜好去任何地方都容易得多。 在大部分车无人，大部分车无人的情况下，无人的轿车不太好宣传，但无人的客车不受影响。 因为客车可以走专用道路。 另外，由于无人驾驶巴士不存在“驾驶员疲劳”的问题，因此可以提供越来越多的班次服务。

“假设无人通勤巴士可以为你提供‘门到门’的服务，你不需要开车，不需要找停车位也不需要加油，高效方便，而且票价和普通巴士一样，你不想坐吗？ ”吉姆·霍尔姆说。

由于自动驾驶车的普及，不能驾驶的人也能驾驶了，自动驾驶车有迅速的前景吗？ 答案是肯定的。 因为无人驾驶轿车可以有效地将人们运送到分散的不同地方。 但是，如果很多人在同一时间往同一方向走，则需要大容量的车来提供高效的服务。 在这种情况下，自动驾驶巴士比轿车效率高得多，更少在空之间行驶的人在增加。

“相对于无人轿车，我想无人客车很快就会被大众接受。 因为人们已经习惯了机场的无人渡轮，所以接受无人驾驶巴士更容易。 另一方面，自己开车的乐趣，很多人不愿意接受无人驾驶的私家车。 ”吉姆·霍尔姆说，“2022年至2042年，无人驾驶巴士将是高速发展的阶段。 在美国，所有规定路线的巴士都变成了自动驾驶车，城市市民无论上班还是下班都坐无人巴士。 ”

伦理派的见解:法律和规则不容忽视

许多评论家认为，思考无人驾驶巴士一般运行的世界是什么样的情景还为时过早。 已经提出了很多伦理问题，比如发生事故时，无人驾驶公共汽车是否有权决定谁生谁死。 虽然无人驾驶巴士具有风险规避功能，但谁也不能保证在极端情况下不会发生问题。 例如，当无人驾驶巴士在道路上行驶时，对面的车突然失控撞到了自己上。 此时，无人驾驶公共汽车左右转弯会撞到旁边道路上的行人，不回头会撞到车，导致自己车上的乘客受伤。 我该怎么办？ “这其实是无人驾驶巴士的程序设定者必须面对和处理的问题。 ”《新技术》杂志的评论家大卫·卡尔维斯说:“车辆是按照事先设定的方式行驶的，这始终是身体的伦理问题。”

除了这些伦理问题外，还有制度问题。 执法机关如何解决与无人驾驶巴士的关系？ 想象一个场景。 交通警察命令无人驾驶巴士停车，但无人驾驶巴士“拒绝”。 必须多次开车到下一个站点才能停车。

最近，美国警察学院研究了警察是否应该拥有控制无人驾驶巴士的权限。 支持者认为，未来无人驾驶巴士的系统可能会被黑客攻击，警察必须拥有控制它的权力。 交通警察必须有权威的、决定自动驾驶巴士是否行驶的开关。 “如果警察发现无人驾驶巴士失控，撞到了群众，那么应该有能力立即关闭无人驾驶巴士的系统。 ”警察学校的教师威尔·欧姆龙说:“无人驾驶巴士的设计是遇到红灯就停车，所以如果遇到警察让其停车，也应该是停车。”

(/h ) )“如果，交通警察发现危险时，可以强制停止车辆，那么交通警察怀疑车内人员犯罪时，可以停止车辆吗？ ’大卫·卡尔维斯提出了疑问。

另外，评论家提出的，警察有权命令无人驾驶巴士怎么行驶吗？ 例如，一辆无人驾驶公共汽车停在非停车场，交通警察是否有权让这辆车行驶到另一个地方停车。 在无人驾驶巴士的“智能系统”意识到这是“交通警察”的指挥之后，巴士会自动通知所有者。

“现在这些问题还没有发生，但在不久的将来会发生，所以现在有必要考虑这些问题。 ”大卫·卡尔维斯说。

/ h// br// h// h /

/ h// br// h// h /