“库存高压致利润大跌 经销商急谋自救”

●由于库存高压，利润大跌，今年的破产数量远远多于以前

●经销商加快金融类等新业务的扩大，要求拥抱供暖

今年，我国北方遭遇了罕见的冬天，但对国内的汽车经销商来说，这个冬天尤为萧条。 最近，根据中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数，今年11月的经销商库存预警指数为61.8%，与10月相比再次上升7.7个百分点，处于警戒线以上。

“情况比你们想象得还要严峻。 ”庞大的汽车董事长庞庆华在接受媒体采访时这样感叹，用一句话打破了今年汽车经销商生存状况的困难。

1经销商陷入大面积的损失

“现在可以说只有3成的经销商盈利”

“大部分4s店面临着库存大、车难卖的困境。 ’一位小型经销商集团负责人表示，与去年同期相比，该经销商集团今年的利润至少下降了30%。 “新车销售一方面吃亏，另一方面随着售后市场竞争的激烈，顾客也渐渐流失。 ”负责人表示，目前北京市场上，至少要开业3年以上的老字号才能依靠售后服务，没有拥有顾客资源的新店，必须支撑。

另外，据某合资企业品牌4s店总经理介绍，从今年3月至今，该店已积压约500辆。 为了减轻库存压力，只有选择降价促销，以免资金链断裂。 这位社长说:“尽管制造商不允许，但新车上市后，有些会开始大幅度打折，但还是很难卖出去。” 今年4月以来，汽车企业相继发布“官降”，以官方降价的形式吸引客户，遏制市场销量的增长，但事实上，在终端营销市场上，车的售价已经低于“官降”后的厂家指导价。 困境之下，许多4s店陷入赤字。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言，年前有7成的经销商受益，但现在只有3成。

值得观察的是，豪华车企业品牌也开始进入大面积亏损。 “在几辆豪车中，奔驰今年增长最快，但经销商也是赤字。 ’一家经销商集团的高层告诉记者。

(/h ) )再加上今年以来，经销商往来、公司破产现象也频繁出现，数量上远远多于以前。 今年3月，国内首家在美国上市的经销商集团联合拓集团资金周转不灵，许多4s店陷入半停业状态。 另一方面，建店12年，拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板今年4月跑路，大量客人抬不起车，4s店员工领不到工资。 “这只是开始。 整车厂利润受到影响时，经销商出现了更大面积的破产。 》据工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源(点击查看最新人物信息)。

“整车厂的利润受到影响时，经销商发生了更大面积的破产。 ”

——全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源

压倒骆驼的稻草被称为“库存”

“制造商的市场评价不够科学”

基于“盲目乐观”的库存高压

经销商的生存状况越来越严峻，这是许多行业人士认为供需失衡导致的库存高压是经销商陷入寒冬的首要原因之一。 “长期以来，主机制造商没有根据市场现实进行计划，而是采用‘以生产方式销售’的方法，设定了第二年的销售目标和经销商的任务量。 ”一位不愿透露姓名的汽车领域分析师表示，这带来了汽车企业销售额的“虚高”和经销商的库存、资金压力，以及两者加剧的矛盾。

(/h ) )“现在是好的企业品牌，好车真的出现了。 有价值。 赚不到钱。 因为供需矛盾很严重。 ”庞庆华直言，制造商对市场的评价不够科学，想象中的市场倾销大量车辆、转卖车辆。 “近两年的快速增长后，制造商对市场盲目乐观，迫使经销商大量库存，为经销商积累了巨额资金。 经销商为了保证资金的连锁，只能用赤字卖车。 ”一家日系企业品牌的经销商告诉记者，现在需要“降价”的车更多，折扣“超过了可以买到的制造商的退货点”。

众所周知， 库存压力几乎决定4s店的生死。 由于开店价格高企，许多经销商靠贷款过活。 库存一旦积压，资金将无法正常周转，产生巨额损失。

根据中国汽车流通协会的数据，截至去年年底，经销商的不合理库存已经接近1000亿元。 截至今年11月，经销商库存预警指数为61.8%，比上个月上涨7.7个百分点，达到警戒线以上。 “本月库存警报指数的大幅上升与市场诉求指数的大幅下降有直接关系。 ”中国汽车流通协会副秘书长郎学红说。 根据中国汽车流通协会的调查，今年11月的市场总诉求指数为43.9%，环比下降11.3个百分点。

制造商、汽车制造商的状况冷热不均

还伴随着经销商利润水平的大幅下降。 根据今年的财务报告，上市经销商整体呈下跌趋势。 今年三季度，广汇汽车实现了归属于上市公司股东的净利润12.4亿元，但比去年同期的13.7亿元减少了9.33%。 上半年暂时增长的国产车后来也乏力，第三季度业绩比去年同期下跌11.57%。 庞大集团的业绩从去年同期的6.32%扩大到38.69%。

受此影响，亚夏汽车一下子关闭了6家亏损4s店。 庞大集团也相继关闭或出售了部分因连续亏损而没有快速发展前景的企业、门店。

但与之相反，今年第三季度，许多上市整车公司表现良好，实现了净利润的增长。 “天气变冷反映了汽车产业和汽车生产服务业产业链的上下游，也就是汽车生产方和销售方的优势分配的不均匀和不公正性。 ”全国工商联汽车经销商商会秘书长助理王毓如这样说道。

“希望明年制造商收缩自己的产品，适可而止。 ”庞庆华说，希望年制造商的计划更加理智，不要中途重新制定。

“变冷变热，反映了汽车生产方和销售方的利润分配不均和不公平。 ”

——全国工商联汽车经销商商会秘书长助理王冀

3模型转换为第一关键字

“大家都必须摸着石头过河”

迁移到轻资产

“现在经销商的大部分精力都在研究如何生存，做一件事。 正在变革。 ”庞基法说，面对这种局面，不变革，就没有活路，所以大家都进行了“摸着石头过河”的变革尝试。 “不像以前那样卖车赚钱了。 卖车可以赚1万2万，3万5千万，所以现在不赔钱就行了。 ’一家德系企业品牌经销商表示，利润必须通过增值服务来实现。 例如汽车金融、保险、精品、二手车等。 “可以说现在所有的4s店都在转型。 谁不转型就活不下去”

北京一家经销商集团的负责人表示，尽管经销商集团的销量和规模都足够大，但自己的企业品牌还是不够。 目前，面对市场转型的诉求，经销商也开始探索如何推出金融、保险、汽车美容等个性化服务，树立企业品牌。

然后，更多的经销商开始积极开拓利润渠道。 调查显示，亚夏汽车关闭部分亏损子公司的原因之一是为了转型为轻资产，转型后快速发展的亮点是汽车金融、汽车保险等业务。 国产汽车今年启动了私募股权融资项目，计划融资32亿元。 根据计划，除偿还银行贷款9.55亿元外，该募集资金15亿元用于汽车融资租赁、5亿元用于汽车租赁、其他2亿元用于扩大高性能汽车零部件和服务网络、福特汽车进口配套系统建设等。

另外，很多经销商集团也参加了平行进口车项目。 为了迎接新能源汽车的销售高峰，庞大集团将在五方桥汽车园调整部分企业品牌，打造新能源汽车之街。

但是，经销商的转型之路似乎也很难。 日前，亚夏汽车发布第三季度业绩预告修正公告，称由于融资租赁业务开展不如预期等原因，将此前预计的第三季度业绩从800万-1090万元下调至350万-600万元。

/ h/]加快资源整合

另一方面，抱团取暖成为许多经销商从冬天开始保护自身的法宝。

今年，宝马、捷克路虎等成立了经销商联合会，寻求渡过难关的方法。 面对大势所趋的互联网+浪潮，以及众多资本力量对汽车后市场的争夺，全国约40家汽车经销商签署了基于“汽车街”平台构建汽车经销商EC平台的战术合作协议，参与合同的公司几乎为中国过半数。

除此之外，在变革之下，经销商合并重组的势头也在加剧。 最近，广汇汽车宣布将收购宝信汽车75%以下的股份。 资料显示，在中国汽车经销商100强排行榜中，广汇和宝信汽车分列第二和第六位，销售额分别为863.56亿元和362.84亿元，被业内视为经销商集团的强力联合。 此次收购成功后，广汇汽车将成为业界首家销售额超过千亿的大型经销商集团。 广汇汽车表示，此次交易完成后，企业将在高端轿车销售服务企业的品牌方面获得良好的资源，有助于进一步优化企业的品牌结构和完整的互联网布局。

这也被一些行业的人视为另一种拥抱供暖方法。

“可以说现在所有的4s店都在转型。 谁不转型就活不下去”(新京报) (/h/) )。

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