“地方“吊打”网约车 辜负新政“初心””

[腾讯汽车昆明站原创精品]网上预约车管理暂行办法公布即将“满月”，但地方细则制定步伐缓慢。 最近，陆续发表了网上约车管理细则的征求意见稿，对准入门槛、运营方法进行了严格限制，也引起了争论。 公众担心网上预约车的管理会走上出租车管理的老路。 地方网约车细则制定和出租车改革是牵动数亿人神经的民生行业要点改革，也关注着地方改革的执行力、简单的政治放权效果和人们获得感的风向标。 如何不让地方网约车管理“新瓶装旧酒”，甚至不出现改革的“落地偏差”，是摆在各级地方政府面前的新考题。

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地方的“吊”网约车背叛了新政的“初心”

《关于深化改革，推进出租车领域健康快速发展的指导意见》、《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》对外发布至今已有一个月。 “网约车合法化”的靴子带落地，应该顺应市场和民心，体现了民间智慧和自上而下的改革意志的互动，顺应共享经济和工业4.0革命所蕴含的市场需求， 在被认为面向新经济的改革也是城市移动的新政中，私家车被确定了只要按照规定和手续，进行一个转变，就可以从事网约车的运营。 此外，网约车平台不要求本车辆，不限制属地，在线服务能力由注册地省级相关部门一次性认定，全国比较有效等，都充满“善意”，对网约车的快速发展有一定的“

在社会舆论哗然的情况下，根据交通部确定的《属地管理》，甘肃兰州、山东济南等地相继向社会和出租车司机群体征求网络合同车实施细则的意见，从已经公开的地方征求意见版中可以看到， 例如，兰州规定网约车无论车型、质量、配置都明显优于普通的跟团出租车，价格也比跟团车贵； 济南发布的“深化出租车改革热点问题11q&a”也确定“网约车车辆等级明显高于当地主流旅游团出租车，应为市民提供高质量的差异化旅游服务”。 另外，仅限于网约车和b级车以上，必须加上独自的标识等。 这些都与“暂定方法”相悖，很多条款在其中找不到“政策依据”。 要点严格来说，这只不过是地方对龙猫暗中“吊打”的行为，对之前流传下来的出租车的一种“保护小牛”的表现。

(/h ) ) ) )内图约的新政经过两年的锤炼，多次被征求意见，很好地把握了新业态的快速发展规律和改革的总体方向。 在新政被普遍认可的条件下，国家赋予各地较大的改革自主权也是推动新政落地的比较有效的方法。 但是，一些地级市的方法与改革精神背道而驰，忽视市场在资源配置中的决策作用，无视“内托约”与公众诉求的关系“很快”，粗暴干涉这种市场行为，只会在一定程度上削弱“内托约新政”的善意。 如果网约车被贴上“贵族化”的标签，大众的移动价格一定会上升。 如果网上预约车差一点就变成了“限定版”，权力的寻租也是不可避免的吧。

改革是抽象和具体的。 虽然网络推车对以前流传的出租车的影响是存在的，从各地来看也“愈演愈烈”，但既然国家确定了网络推车的合法地位，各地主管部门将顺应改革的潮流，按照网络推车新政的要求公平、公平、安全 由此应该推翻以前流传下来的出租车市场变革，用手中的权力压迫新业态，而不是保护以前流传下来的出租车的国家的网游新政“风风火火”，但是到了地方上千人“随便打扮”

网上预约的便利和个性化服务已经得到市场的广泛认可，是城市交通市场化的镜像。 此外，关于网上预约如何定价、地方应该有多少辆，也应该交给市场决定，不能根据行政命令“摇摆角”。 这也是简单的政治解放权的要求。 涅狄格的属地化管理必然存在名分和权益之争，只有地方充分尊重市场，不偏不倚，涅狄格新政的“初心”和“美丽”才能化为乌有。

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