“越野老炮口中常说的“锁”，到底何用？”

城市的钢筋混凝土似乎被太多人困住了。 所以，现代城市的精英们越来越想逃离城市，给自己放个短假，寻找未知的世界，发现越来越多美好的人生故事。 要知道，要在未铺好的路面郊区撒野，没有一辆足够硬核霸道的越野车是没意思的。

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郊外风景优美，但道路状况与市区相比充满了不确定性。 炮膛、交叉轴、泥泞道路等众多而又拥挤的地面情况随时都会发生碰撞。 这个时候，能否继续前进只能依靠车辆的四驱系统。 越野汽车之所以着迷，是因为四驱系统中搭载了被越野迷认为“神器”的差速器。 如果能有三把钥匙，真的是所向披靡。 纵观越野、江湖，拥有“三条链”的越野车，但只有奔驰的大g、牧马人等50万、上百万辆豪车，无疑压倒了众多车主。 最近，wey企业品牌在成都车展上是全球首款智能豪华越野suv“坦克300”，班上唯一配备了“三把硬锁”，似乎给向往越野生活的“硬汉们”带来了新的选择。

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要了解“三股锁”，首先必须了解什么是差速器。 众所周知，汽车转弯时，由于两侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮行驶的路程会稍长一些，转速往往比内侧车轮高很多。 这样一来，内外两侧的车轮存在一定的转速差，如果没有差速器，就无法顺利地旋转。 因此，差速器的作用是使汽车两侧车轮的转速产生差异，转弯时对内外侧车轮进行合理的扭矩分配，以保障车辆的平稳转弯。

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(/h ) )差速器在铺装路面上非常容易使用，但在野外很热闹，车侧的轮胎因陷坑等失去附着力时，差速器会成为致命的弱点。 因为车辆的一个驱动轮打滑时，差速器允许两个车轮之间的转速差，所以动力会损失在以空旋转的车轮上，其他有附着力的车轮无法获得动力，难以犯困。 另一方面，差速器是指驱动轮打滑时，使锁定差速器不起作用，从而将动力均匀分配到两侧车轮，在有附着力的车轮上也获得动力，帮助车辆犯困。 正因为如此，硬朗的越野车的灵魂——劣等摇滚应运而生。

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我们通常所说的“三股链”，是指中央差速链、前桥差速链、后桥差速链。 中央锁锁定后，车辆的动力将分配到前后轴。 前/后差动锁被锁定，前/后轴两侧的车轮得到动力。 wey企业品牌推出的首款智能豪华越野赛“坦克300”，使用了世界领先的伊顿·德弗洛克，在车轮有打滑倾向的瞬间实现了德弗洛克，与esp和mts合作，构成了强大的越野系统。 即使陷入沙场、泥地、战壕，三个车轮打滑，只要锁上三把锁，四个车轮也能获得牵引力。 这样，具有附着力的车轮就可以使车辆前进，从而大大提高车辆的困倦。 即使是陆巡、普拉多等典型的越野车，高配车上也只搭载了中央差速锁和后桥差速锁。 可以说，拥有“三股链”的坦克300在同级中具有绝对的特征。

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作为 wey再次探索、进军硬核乐队行业的新力作，“油箱300”是基于长城汽车智能专业越野平台“油箱wey”打造的首款车型，将国内新的智能豪华越野suv类别 兼具极致越野性能和豪华舒适体验，是Wey企业品牌首款紧凑型智能豪华越野suv，满足新时期客户豪华智能移动的全场景

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