“生死入口：汽车O2O创业现状反思”

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“互联网经济是‘入口’经济，谁独占‘入口’，谁就拥有顾客和现金流？ ”——谁先说这句话已经无法考证，但几乎没有争论的余地，“入口”成为许多网络企业家灵魂连接梦想的“不二法门”。

对“入口”的跟踪，从以前开始网络时代跨越移动时代，日益猖獗。 突然，这个“信仰”也蔓延到了汽车创业的浪潮中。 长久以来流传的汽车产业链上，涌现出许多新的“面孔”，聚集了这位以前流传的“革命派”，可谓唾手可得、兄弟叫嚣、豪言壮语、支离破碎，年复一年。 前者想克服的是所谓的“入口”； 后者想保护的，也是所谓的“入口”。

到底什么是“入口”？ / S2// h /

从字面上看，应该有双重含义。 第一，要到达某个地方，必须从这个“门”进去。 其次，只有进入这个“门”，才能顺应诱惑，走到真正想到达的彼岸。

在工业化时代，资金、土地、技术是制造型公司的重要资源，那时没有“入口”，这意味着跨越领域的“门槛”基本上由三种资源支撑。 到了新闻化时代，制造型公司逐渐强大，服务型公司异军突起，后者的重要资源在更大程度上是顾客。 抢占了客户，就是抢占了市场。 具体来说，在互联网行业，客户带来的流量成为重要的资源，谁能调动客户的观察力，使其具有粘性，谁就成为坚强的人。 此时，“入口”理论应运而生。 对互联网企业来说，从一个“入口”切入，满足客户的一个诉求，创造巨大的流量，掌握流量资源寻找资本和商业合作，达到流量的变现方式，是典型的模板式道路。 这个模板受到普遍推崇，在“大众创业、万众创新”的时代到来之际，很多创业者都会投身于“洪流”。 但是，他们中的很多人并没有想清楚他们喜欢的“入口”是否真的是“入口”。

于是，年的汽车创业行业，真是风风火火，起伏不定。 暂且不说产业链前端的状况，在产业链后端，现实是非常残酷的。 移动、洗车、养车、修车、停车、代驾、检查违章……。 大量热钱涌入大大小小的许多行业，“被烧光”后，剩下的依然是生死的问号。 几个月前景色无限，几个月后卷铺盖走人的例子屡见不鲜。 有兴趣的是，虽然很多创业企业倒闭了，但是依然有很多创业企业跟着。 从“投资热”到“资本之冬”，“季节”变化得越快，创业的“情怀”就越高。

我们不禁问道:“这正常吗？ 合理吗？ 可持续发展吗？ 产业转型带来的市场机会中，真正来自“入口”的有多少？

我们意识到，即使创业企业认为找到了捷径，但其心中的“入口”也不过是一个充满希望的美丽“陷阱”。 他们只观察到入口的“口”很大，理论上可以覆盖很多顾客，但忽视这个“口”并不能对顾客产生很大的影响，也不能和其他业务有实质性的关联。 这样创业从一开始就注定了，一定会走向失败。 圈住“烧钱”顾客这种简单粗暴的方法，成就了许多优秀的互联网企业，但并不意味着它适用于任何新兴的互联网细分领域。 再者，汽车o2o具有重度垂直性，是对产品质量、技术水平、服务能力、标准化要求极高的细分行业，也是顾客非常依赖以前流传的商家的行业，想要改变绝非一朝一夕。

经过野蛮的成长阶段，以bat为首的大企业占了所谓主流的“入口”的大部分。 对创业者来说，重构大平台的机会必然很少。 在汽车o2o市场更是如此。 哪里有真正的“入口”，很难评价。 即使发现了“入口”，关于女权主义的拷问也更为严厉。 在这里，我们建议创业者好好管理“嘴”和“脚”，不闲逛，不多干事，少投机和反省，与其盲目贪婪，不如细细运营，找到自己在这个市场上的真实位置。

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