“CL2！国内首个智能驾驶等级认证规则发布”

7月31日，在第三届ICV产品检测与认证技术国际论坛上，中国工程院院士李德毅、国家市场监督管理总局认证监督管理司丁兆国处长和sae国际自动机工程师学会(以下简称sae ) )中国区总经理徐秉良等格尔 在会议上，sae执行副总裁兼首席执行官raman venkatesh在视频中宣布，catarc和sae在自动驾驶水平测试认证方面达成了战术合作，双方联合发布了cl2级智能停车认证和cl2级智能停车认证，首次认证结果，

在此次发布中，4家公司的4种车型分别通过了cl2级智能停车、cl2级智能停车、自主停车的测试和考核，并获得了相应的认证证书。 具体的获取情况请参照下表。

/ h// h// h /

智能联网是当今汽车领域重要的快速发展方向，具备智能驾驶功能(或包括驾驶辅助和自动驾驶在内的驾驶自动化功能)是ICV的代表优势。 智能驾驶功能直观地表现车辆的智能化水平，全面提高汽车驾驶的安全性、舒适性，同时可以帮助驾驶员更好地完成驾驶任务，满足更高水平的市场诉求。 因为这是目前许多客户购车时关注的热点，也是许多新车普及的亮点之一。

说到 智能驾驶，不能不提智能驾驶的等级。 从智能驾驶技术迅速发展之初，领域就根据驾驶自动化系统能够执行的动态驾驶任务的种类和范围，对智能驾驶功能进行了分类。 其中最有名的、领域应用最广范围的分级定义是，sae制定的j3016标准中提出的0-5级分级方法。 我国除了sae j3016之外，还制定了类似的汽车驾驶自动化等级的国家标准。 另外，等级标准分为智能驾驶功能的类型，但没有规定对应等级的汽车产品应该搭载这些功能，也没有针对智能驾驶功能给出具体的测试评价方法。

根据这种分级方法，目前整个智能驾驶行业处于从2级转向3级的阶段，市面上的智能驾驶功能大多属于2级范畴。 也就是说，驾驶自动化系统实现了车辆横向和纵向控制相结合的驾驶辅助功能。 但是，不同车型搭载的2级智能驾驶功能数量不同； 就同类功能而言，各车型的实际表现状况也有差异，很多客户为买车而困扰。 如何客观统一地评价二级智能驾驶系统，如何区分各系统之间的差异和性能水平的高低，已成为智能驾驶行业关注和迫切需要处理的课题。 一家公司为了体现本公司产品的技术特点，提出了诸如“l2+级”、“l2.5级”等概念，但该描述没有统一的定义和确定的评价指标，根本无法处理这个问题。

为此，中汽研华诚认证联合sae联合发布了国内首个面向2级智能驾驶功能的整车产品认证规则——CL2认证。 该规则基于二级驾驶自动化的定义，比较了目前市场上“二级+”智能驾驶汽车的功能优势，从安全保障措施、系统功能表现和碰撞不使用能力三个方面，综合评价了包括行驶功能和停车功能在内的二级智能驾驶功能的安全性和舒适性。 其中，关于智能行驶功能，规则要求车辆在总共8种28个典型驾驶场景下实现对各种交通目标和事情的探测和响应，辅助驾驶员完成车辆的持续、智能控制。 该认证规则的推出，填补了车辆智能驾驶功能等级认证行业的空怀特，有助于推动中国汽车智能网络技术规范化的快速发展，提高整个领域的技术水平，为广大客户购车提供了专业化参考依据。

与此不同，华诚认证同时给出了比较自主停车功能的认证规则，根据不同的驾驶自动化水平和适用的停车场景，测试和认证车辆的自主停车能力。

目前，各大自动驾驶技术研发公司和以前流传下来的汽车制造商都在努力实现智能驾驶汽车的商业化进程，cl2认证规则的出台促进了智能驾驶技术的研发、生产和运用，对我国智能驾驶技术的快速发展起到了重要的推动作用

/ h// h// h /