“【2021世界智能网联汽车大会】百度魏东：自动驾驶促进城市交通新形态”

9月25日至28日，2021年世界ICV大赛在北京举行。 本届大会围绕产业重建、融合应用、共生三个章节展开，设有开幕式、主论坛和7个主题峰会、6个特色专题会场和2个闭门会议，设有图灵奖国际专家1人、国内外院士7人、近150人的国际国内ICV和ICC 以下是百度智能驾驶业务集团副总裁、魏东首席安全运营官的演讲实录，以供参考。

百度副总裁、首席安全运营官魏东

语音副本:

感谢主办单位今天的邀请。 其实，ICV本身的渗透率在逐渐提高，所以这里不涉及自动驾驶技术的可行性。 今天不进行关于技术路线的讨论。 今天我们来思考一下要实现什么样的场景，自动驾驶的规模化APP会带来什么样的变化，通过场景实现什么样的未来。

今天和大家分享自动驾驶对城市交通的私心、新的公共出行、新的个性出行、新的商业物种和新的交通效率。 今天用10张ppt和大家分享这样的观点。

我们可以看到，在新的公共旅游中，一方面城市中有巨大的出租车群体，另一方面他们现在也面临着一定的生存压力。 另一方面，很多城市使用高额财政补贴来支撑公共交通，自动驾驶会带来什么？ 如果自动驾驶普及，无人化就会普及，也就是说现在的出租车、租车、共享汽车是同一个载体，去出租车和租车都是一样的，有机器人在你面前的一面。 另一方面，当不再需要人类司机时，公共交通巴士不再依赖人类司机的安排，所有巴士都能有效地安排，这意味着什么？ 当不再依赖人类司机时，所有的库存供应都将被最大化利用，所有的小车、大车都将根据诉求进行动态控制，真正的max才能真正发挥最大化的效果。 所有供给的动态调整，这是新的公共交通。

公共交通带来的其他一些，机器人车的普及会带来什么？ 我们去除了人类司机基于人性本能的短板，首先不用担心这辆车是否有味道，司机是否开车，是否认路等，都是机器人，完全标准化。 另外，有些人类司机的便利性本性是存在的，选择肥料使之变瘦。 春节三四线城市一定有一口价格满天飞，但机器上不存在便利性行为。 我看到黑摩的，小三轮一直打不动。 它有刚需。 以前传过来的前两种供给有不能满足最后一公里的问题。 所以有刚需，有诉求一定会有人为了利益冒这个险。 前两种类型的所有库存供应都可以动态安排，从而实现效率的最大化。 而且，不考虑过渡性逐利行为，其实涵盖了最后一公里的交通能力。 所以，正如前面所说，自动驾驶是无人驾驶的普及，使公共驾驶成为可能

自动驾驶带来的新的个性移动，我这边越来越多的比较私家车。 我们特别强调l4以上的自动驾驶。 确实，解放双手双脚，不需要目视前方。 把手收缩也好，保存也好，都没有关系。 核心是时间和精力回到车内本身。 所以，自动驾驶带来的价值在于我们驾驶的要点不在驾驶，而在于自身。 所以核心是自动驾驶的普及可以在道路上的时间和思想的空之间实现。 这样的自动驾驶才是真正在车里不是重担，而是真正的个体空之间。 列举一个场面吧。 我是自由奔跑的。 我们现在很喜欢自驾。 虽然会带来你个人路线的自由度，但是对于长距离自行来说很辛苦。 我们总是两个人开车。 我一个人开车，一个人睡觉。 或者，不会开车的人在和你聊天。 不好了。 自动驾驶的普及得以实现，真的是在吃火锅唱歌。 真的可以一边玩游戏一边走很远。 不需要全部的时间

上班路上，我们可以从容地去吃早饭。 女性可以从容地补充。 包括在路上进行亲子活动。 在路上的时间都是你自己可以支配的自由生活的时间，这是自动驾驶带来的新的自驾。

新物种，正如刚才文强院长所说，最后提出的第三条，如何实现商业转型，这辆车是否仅限于人类物理上的唯一服务？ 另一方面，这辆车很好。 早上高峰期全部用于上班行为，但平峰时没有必要100%全部用于交通。 因为这些车没有了司机这个部分，所以空之间可以扩大。 意味着平峰时间段可以做成餐饮车。 散会后，我开车去南站，是和同事叫开会的车还是带披萨的车，还是最新的李宁潮鞋的车，希望可以预约这样的服务。 从早到晚回归外出服务，到了晚上就有花在娱乐上的费用。 人类的生活一旦安静下来，汽车就必须发挥机器人全天候的功能效果。 这个时候，可以考虑履行社会服务功能吗？ 可以提供夜间医疗服务，夜间景色服务巡逻车等。

我们需要赋予车辆越来越多的社会价值和商业价值。 目前基于固定位置的服务只要不太大空之间，就可以开车实现移动服务，所以未来这种平台如何整合不同的商业模式会越来越多。

虽然是新的交通效率，但是这里谈到了交通效率的低下。 经常面临堵车，停车困难。 堵车，往往只是因为堵车半天，两辆车在路边追尾了。 首先，自动驾驶确实可以大大减少人类司机人为原因造成的交通事故，减少身体损害，此外还可以减少交通堵塞。 另外，停车的问题，之所以经常赌在观光地的入口，或者赌在医院的入口，是因为没有停车场，前面的车不开就进不去。 我们去地下停车场转了两周，找了车的位置，所有的时间都在找车的位置和等车的路上消耗了。 另一方面，停车位的利用率高吗？ 现在的习性决定了两头的停车位利用率都是50%，必须继续建设停车位。 我们以自动驾驶能够实现自动调度为核心，不再依赖这种以前流传下来的调动模式。 所以到了某商场，做了你该做的事，车可以自己找停车位，而且可以就近去找，不一定在楼下，也不一定在b1、b2层，这样就可以去停车位了

另外，聪明的车+聪明的路，中国的路线多次重复着自行车的智能+车路协同。 这是中国认为能够超越美国实现自动驾驶全球领先地位的重要因素。 如上所述，轿车实现自动停车的能力也与车道协同的指挥能力有关。 我看到百度阿波罗释放了大家找车的时间。 这是在河北省保定的实际例子。 有12个信号。 在这里现场体验，50%以上的人相信应该在绿灯下过马路。 我们有这个把握。 实际上，最合理的做法是，根据所有路口的信号灯协同，事先判断4个方向的流量，决定每个路口方向的灯应该放多少，这样才能使所有人的效率最大化。 这就是车道协同。

如果能实现自动驾驶，另一个结果是什么？ 现在我们之所以实现有效的十字路口协同，是因为我们现在用电脑进行预判，根据流量进行预判，信号灯告诉我们下一个十字路口来了多少辆车。 如果直接指挥并决定所有车通过各个路口的速度，就能更大程度上保证所有车在绿灯下通过。 自动驾驶可以进一步提高这种车道协同的效率，无论是整合公共交通效率、释放对个人交通的能力、扩展新物种、提高通过效率，这都是自动驾驶给社会带来的效率。

在刚才的方法过程中又产生了另一种价值。 碳减排，8亿的数字在这里不展开。 出租车、出租车融合在一起，公共汽车的最后一公里被充分填满，所以可以继续买私家车，但是早上8点到10点是个人专用的，可以一个人享受。 在空之间没关系。 所以，我们有机会减少汽车保有量。 另一方面，通过库存化的盘点，理论上可以调动所有公共运力，支撑诉求的失衡。 例如，即使夜间巴士空不行驶，所有的输送力也会工作。 另一方面是因为减少了堵车，减少了交通事故，提高了十字路口的通行效率，减少了在道路上行驶的时间，车在道路上行驶的时间。 我们可以自助停车的时候，我们还需要那么多停车场吗？ 如果大家公共交通已经十分发达，可以通过公共交通、公共移动服务连接，解放停车场，回归绿地等，促进碳减排。

我还必须强调，这是我们必须努力实现的，自动驾驶也需要怀着敬畏之心面对。 有生命在身，不可走捷径。 我们走向单纯的实验室不代表能力，用demo无法说明实际的运行能力。 所以，需要有耐心积累实际路况的能力。 百度阿波罗还在继续练习，我们需要成为像身体一样的老司机。 在这个过程中，我们需要工作人员。 作为自动驾驶工作者，需要耐心、严格论证、科学快速发展。 我们必须保持秩序创新。 另一方面，需要城市管理者、监督机构有序推进，实现规范化管理，使领域有标准。

我们希望公众能期待，保持理智。 我们不会妖魔化或击沉自动驾驶。 自动驾驶在某种意义上还在学习的过程中，所以我们需要做好心理准备。 自动驾驶可能会遇到各种各样的锁定，但没关系。 我们接受它，相信只要有工人的严格态度、政府的规范管理，它就会一步步进入我们的生活。

百度的观点是，我们确实基于安全，我们一步步进入公众生活。 大家也知道百度在北京、上海、广州、长沙、沧州五个城市向公众开放。 我们看到客户的反馈，比如说我很信任你们，我可以开车安心睡觉。 因为我相信那没有问题。 也有来自客户的反馈，认为不仅仅是单个路段。 我们看到了客户的信任和渴望，我们在背后积累了强大的技术，在提高技术力量的同时，也在积极地扩大，所以我们有三个。 我们2023年要实现的是30个城市、3000辆车和300万客户的覆盖能力，目的是在越来越多的城市让客户体验、接触、感受自动驾驶的同时，在这个过程中探索各种各样的商业模式 对于刚才提到的各种新业务，我们也在不断创新、实验，并验证了自己的商业化道路，最终目的是为规模化投入做各种储备。 技术储备、商业化储备、为政策立法的管理机构准备素材等。

最后，做这个案子不能由一个公司牵头，也不能独立。 百度阿波罗的核心价值观是开放、共享、创新、共赢。 所以，我们想拥抱在意这个领域的，在意这个领域的参与者，一起做大做强，一起强大交通强国。 可以看到百度已经开放了世界上最活跃的自动驾驶开放平台。 我们也在积极呼吁的同时，各地正在推动我们越来越多的创新空之间。 会给我们越来越多的路。 在越来越多的场合尝试新的商业模式。 我们非常开放地拥抱着所有的伙伴。 这是百度阿波罗的生态伙伴。 希望增加更多的伙伴。 让我们一起创造刚才实现的基于自动驾驶的社会交通新形态吧。

最后再次感谢主办者的邀请。 有机会在百度上分享对未来的憧憬和设计。 只有拥抱大家，我们才能实现大会的主题，引导新的元智，相信绿色创造未来。 谢谢你。

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