“汽车后市场O2O需要再起步 新生态正在形成”

上周，国内最大的上门保养类创业企业博哟养车停止了许多城市的业务，因资金链断裂而濒临破产，再次关注汽车后市场这个巨大且不可预测的市场，汽车售后服务是否适合o2o模式令人怀疑

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汽车行业人士普遍认可的是，汽车后市场是万亿规模的超蓝海，涵盖了保养、维修、清洁、美容等方面，但这样大的市场多年来发展很快，美国的autozone和napa 事实上，国内许多汽车后市场相关公司并未放弃扩大规模的努力，国家出台政策从2010年开始终止汽车经销商在汽车后市场的技术准垄断地位，汽车后市场利用互联网、仓储物流、连锁维修服务网点三者推出新的o2o模式。

名词解释，名词解释

O2O

o2o即online to offline (从线上到线上)是指将线上的商机与网络结合，使网络成为线上交易的平台，这个概念最早来自美国

汽车的售后维修受到的打击很大

目前，中国国内汽车保有量超过2亿，相当数量的业主因收钱过多，选择远离4s店进行售后服务和维护。 光是汽车售后服务这一业务，就是巨大的蛋糕。

目前，在汽车后市场提供维护的模式主要有三种。

(/h ) )第一种是汽车4s店模式。 购买新车的客户将在4s店进行维护，但由于制造商要求车辆保修，在保修期内离开4s店在其他地方进行维护的客户将无法享受制造商提供的保修。 但是，4s店存在零部件费高、时间费高等价格方面的缺点，业主采用的车辆一旦过了质保期，除4s店外，还会有大量流失的模式。

第 个是零散的服务据点。 这些独立运营的网点价格便宜，但得不到厂家的技术支持，监管不到位，存在销售假冒零部件的现象。 缺乏汽车专业信息的普通业主无法分辨维修技术的好坏和零部件的真伪，有可能受骗。

第 个模型是修理企业品牌的连锁模型。 这些企业品牌连锁店保证零部件质量，具有一定的专业技术实力，且收钱低于4s店，理论上是汽车售后服务的快速发展趋势。 但现实情况是，快速通道连锁的利润往往比零散的维修基地更难，一些小维修店为了短期利润欺诈顾客、破坏领域信誉、采用劣质零部件，以较低的价格在市场上竞争，快速通道连锁

企业品牌链对抗零散的服务基地

现在，汽车维修类的服务商很多，但是大企业很不足。 由于许多服务业人员规模小，同时无法通过规模化来获得规模特征，新公司随时可以以较低的价格进入这些市场，竞争日趋激烈。 由于没有核心竞争力，商家不得不通过降价来赢得市场，最终导致市场环境恶化的一些公司退出了。

在这种背景下，快修链模式被零散的维修服务网点“包围”，但许多有实力的企业品牌引进资本，用企业品牌效应加链模式对抗零散的维修服务网点。 汽车后市场相关的公司如果稍有实力，希望快速发展连锁快运企业品牌，突破上述现状。 例如，博世、长城、米其林等汽车零部件的公司相继推出了以博世汽车联盟、长城汽车快线维修、奔驰等汽车维修、快线维修业务为中心的连锁企业品牌。

“目前，全国汽车维修公司约46万家，但这些维修公司目前只为保有量1.5亿的业主提供服务，存在单店、单维修工厂效率低下的情况。 ”米其林加业务总经理廖初航表示，今后汽车后市场服务一定走向整合，走向连锁化。 “在我们看来，汽车后市场的企业品牌连锁化大势所趋，另外，这种模式可以比较有效地整合多种资源、力量。 ”

据汽车后市场业内人士介绍，大部分轮胎公司都有自己的企业品牌链，本来只为客户更换轮胎的业务逐渐扩大，增加了维护和维修业务。 “毕竟，光靠零件的销售和轮胎的更换利润是有限的，但在汽车销售后的行业中利润较高的部分是零件的销售和车辆的钣金涂装。 ”销售零部件，为业主更换零部件，已成为目前企业品牌链的一大利润点。

部件供应链搭载在EC平台上

零部件生产公司为了获得越来越多的利润，没有将产品只卖给汽车运营商，除了选择上述方法建立自己企业品牌的快速维修链外，还选择了用电力运营商的方法将零部件直接卖给汽车招聘者。 以米其林为首的零部件公司利用天猫、京东等EC平台，在网上直接销售轮胎、润滑油等零部件。 博世的天猫旗舰店在业务开展的第一年，交易额约达900万美元。

但是，需要观察的是，天猫、京东等以前流传的EC平台上现在销售的零部件主要是汽车用品和通用品。 “轮胎、润滑油是标准零部件，有统一的规格，客户不需要专业的信息就可以购买，但其他大部分零部件都不行。 ”养车无忧网公关部部长孙鹏表示，如果零部件公司想依靠电子商务扩大自己的销售额，光靠之前流传下来的EC平台是不够的。 由于零件包括各种各样的零件，所以一辆车有上千个零件。 不同生产年份生产的同一辆车，同一部位的零部件规格可能完全不同。 没有专业信息的客户无法从数以万计的零部件中正确选择自己可以采用的零部件。

由此可见，养车无忧网这样的专业网上交易平台找到了市场的切入点。 孙鹏表示，养车无忧网拥有自主开发的专业车型数据库，涵盖2200多种车型，约96%采用车辆。 顾客只需要输入自己车辆的企业品牌、型号、生产年份，就可以自动筛选出车辆可以采用的零部件，这在以前流传的EC平台上是不可能的。

与之类似的是诸葛修理工网，同样作为专业零部件交易平台，该网站于年7月创办，仅一年交易额就突破亿元，最近在新三板注册，成为汽车服务市场第一股。 截至目前，诸葛修理工网在线建设约300个地面服务站、约3000条物流线路，辐射几乎所有地方城市，日配送数近30000次。

电子商务在线快速发展构建服务互联网

零部件制造商快速发展的重要瓶颈之一，是关系到汽车零部件后续安装、维护的问题。 供应商通过互联网销售后，如果不能在线为客户提供安装、更换服务，则没有建立完善的服务链，无法形成o2o闭环。

完善汽车放心网络的方法是，与全国各地的汽车维修基地合作，提供专业的顾客管理系统。 在网上为业主提供专业的维护建议和方案，配合网上维修店的服务，业主只需在网上选定维修项目，购买对应的工厂级零部件，即可更换为联合维修店安装。 另外，更换和安装的价格是公开的，不会随便收钱。

(/h ) )汽车安全保障网方面表示，通过多种评级体系对这些合作的维修基地进行管理和监督，但不能比较有效地保证顾客在店内获得可靠的服务。 因此，汽车安全保障网根据自身零部件库存管理、物流方面的特点，有可能推出独立的企业品牌高速维修链。 内部人士表示，该计划正在进行中，近期有可能落实。

从 饰品的生产、网络销售、到在线服务，汽车后市场的新生态正在形成。 (腾讯汽车王亚菲) (/h/)。

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