“大众别总拿丰田说事 担心下通用和福特”

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(/h ) )不用说，心腹之病是臭名昭著的排放诈骗。 全球收到200亿欧元的罚单，市值暴跌数百亿欧元。 恐怕必须依靠出售本特利和兰博基尼等旗下资产来度过难关吧。

另一个燃眉之急的问题是大众在市场上被狙击。 年，一汽大众旗下的几款主力车型几乎全线抛锚。 速腾的轴断开始发酵，捷克的销量暴涨暴跌，宝来逐渐从中央舞台消失。 一汽大众的年度计划为185万辆，最初11月只完成了150万辆。 上海大众的生活也不太轻松。 以前的单杠销售冠被全面包围。 典型的是朗逸和途观。 朗逸原本称霸a级市场，但近几个月来像卡罗拉、英朗、轩逸走马灯一样轮换，朗逸不可战胜的神话消失了。 观更惨，几年前还在卖，但近几个月被开除出前三。

面对内忧外患，大众没有主动寻找原因，而是将枪口对准丰田，暗中利用强大的公关能力打击丰田。 大众今天的不自然就像丰田的错误一样。

从全球市场来看，丰田无疑是大众全球最强的同业竞争对手，年大众全球销量992万辆，丰田销量982万辆，两者势均力敌，各战术市场针锋相对，互为最大的同业竞争对手

但是，在中国，大众显然找错了敌人。 因为丰田这两年攻势激烈，但整体上没有对大众造成致命威胁，也不是卸载大众的重要力量。

年大众在中国的销量为368万辆，占轿车市场整体的18.7%的份额，在市场上排名第一。 同一时期丰田在中国的销量只有103万辆，勉强占市场份额的5%，丰田的销量连大众销量的三分之一都没有。 对大众来说，中国是其核心市场、战术市场、不可缺少的市场，中国一个市场的销售额占大众全球销售额的37%，利润超过一半。

但对丰田来说，中国市场只是丰田全球份额的10%，远没有美国市场和日本市场的重要性，在丰田的战术版图上不是绝对的重要市场，只能说是相对的重要市场。 年前11月，丰田两家合资车企业在中国仅售出85万辆，与去年勉强持平，未出现显著增长。 另外，无论从目前丰田的趋势还是丰田的快速发展战术来看，丰田都没有在中国大展宏图的计划，甚至感到随波逐流的消极。

(/h ) )然后，即使降低视线，让竞争车的目标更具体一点，丰田对大众的威胁也会更小。 例如，a级战场派出马腾、宝来、捷达、高尔夫、朗逸、朗行、朗境、桑塔纳、明锐、凌渡等10位大将，覆盖7万元至20万元区间的丰田这一级只有卡罗拉和雷凌，独自一人。

在 级车行业，迈腾、帕萨特、快递派、抄送等车型很普遍。 丰田是2辆、1辆凯美瑞、1辆锐志，2辆车的销量不如1辆帕萨特。 所以在和丰田的竞争中，大众其实已经占据了绝对的特征，完全没有必要把丰田逼到绝境。

如果我们抱着客观的立场解体，不如说通用和福特才是大众在中国迅速发展的拦路虎。 典型的是共通的，这两年几乎都是围剿群众。 例如在a级汽车行业，为了包围长途岛，通用汽车派出新旧邮轮、新旧英朗4个车型全面包围长途岛。 为了瞄准目的地，通用的奥科比几乎是根据目的地定制的。 而且毫无顾忌地以目的地观终结者自居。 正好在11月，奥科比的销量为21559辆，距离目的地观的22325辆只有一步之遥。 相反，丰田rav-4的销量只有13721台，和两者不是完全一样的水平。

对于大众利润丰厚的b级车，通用更是竭尽全力，君威和君越的双君组合上下相通，全新的迈锐宝和新一代迈锐宝的双箭齐名，无论是产品攻势还是营销活动，处处比拼的大众。

所以，这既是丰田消极的避战，又是通用的强迫观念。 大众必须清醒地认识到谁是现阶段最大的敌人。 如果再次向丰田发射全部火力，真的是跪错了坟墓，打了白头了吧。 (本汽车) (/h/) )。

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