“合资自主两极分化愈演愈烈”

年，我国汽车市场增长率整体放缓，此前备受瞩目的合资自主企业品牌两极分化快速发展态势日益明显，宝骏和启辰的年销量遥遥领先，但理念、思铭等一直没有起色。 有观点认为，随着自主企业品牌的上升和合资企业品牌的持续低估，一些合资自主企业品牌已经处于消亡的边缘。 当然，从宝骏、启辰的快速发展轨迹可以看出，只有坚定地走本土化的道路，才能为合资自主企业品牌寻求活路。

■好几个喜欢

通观年的合资自主企业品牌的整体销售额，可以说是宝骏企业品牌打头阵，启辰连连，思铭和理念惨淡收场。

据统计，年宝骏企业品牌累计销量达50.29万辆，比去年同期增长177%。 其中，宝骏730年销量突破32万辆，宝骏560在suv热潮中，年销量14.5万辆。 启辰在全年合资自主企业品牌销售额排行榜上排名第二，年，启辰通过上下延伸产品线，使产品迅速丰富到6种以上。 早前上市的启辰晨风也凭借新能源汽车的政策东风，取得了不俗的成绩。 数据显示，年启辰年销量突破12万辆大关，自首款车上市以来，启辰企业品牌累计销量突破38万辆，与思铭和理念相比，启辰的成绩已经不错。

相反，东风本田的思铭和广汽本田的理念去年的销量也没能超过1万辆的门槛。 作为最先推出产品上市的合资自主企业品牌，理念是舆论的焦点。 高起点的理念在上市初期取得了不小的成绩，月销量最多达到4200辆，但之后开始走下坡路。 年，理念年销量为3514辆，同比下降20%以上。 其实，从去年3月开始，理念的产量一直为0。

作为 理念的“难兄弟”，思铭的表现似乎更差。 年，思铭全年销量2000多辆，比上年减少78.63%。 对于在旧平台进行二次开发的企业品牌来说，思铭当年上市时的成绩并不算差，月销量稳定在1500台左右，但到了年思铭的月销量断崖式下跌，从近千台下跌到不足100台。 此外，上海车展期间推出的合资自主企业品牌多为一汽丰田朗世、广汽丰田领志、东风悦达起亚华骏、上汽大众天越、一汽-大众开利和长安福特佳跃等，一石激起千层浪后，沉寂归来。 三年过去了，有些企业甚至连样品车都没有上市。 这些“待命中”的企业品牌还在沉淀，还是只是为了迎合政策而造势，无法推测。

宝骏导演的启示

针对目前合资自主企业品牌的两极分化现象，全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，只有真正实现本土化生产，制定企业品牌独立快速的发展路线，合资自主的快速发展才能获得真正的内生动力。

崔东树举例说，宝骏企业品牌的亮点是有独立的研发团队和本土化设计的新产品。 业界专家表示，从宝骏的第一个产品宝骏630开始，产品的开发和设计就有“节操”。 宝骏630虽然基于凯越的底盘技术，但依托泛亚技术中心的支持，产品在外观和装修设计上表现出与其他合资自主企业品牌车不同的“生机”，自然受到市场的青睐。 另外，启辰目前发展态势良好，但远不如宝骏。 首要原因是日产快速发展启辰的战术要点不是产品的本地化改造，而是企业品牌的影响大大提高，这种方法“治标不治本”。 崔东树解体，日产排名日企品牌第三，期望启辰夺走部分市场份额。 从各方面来看，东风日产对启辰的营销力度大大超过了其他合资自主企业品牌，成功扭转了合资自主品牌曝光不足的劣势，启辰也为东风日产的销售额做出了切实的贡献。

然后理念和思铭的没落，是由于早期产品在合资企业品牌的旧平台上生产，再开发也多使用外国主导落后的技术指标，竞争力不强造成的。 具体来说，广汽本田在中国设立了合资研发中心，但理念企业品牌上市步伐太慢，未能很快转换为自主开发模式。 思铭无微不至，东风本田在中国几乎没有独立的研发能力，没有为思铭制定优秀企业品牌的快速发展战略，因此销量惨淡，经销商不得不暂时抵制车的提现。

■积极推进本土化和独立化

除此之外，近年来，合资自主企业品牌的外部快速发展环境也发生了巨大的变化。 年，自主企业品牌扫除原有“阴霾”，市场份额增长，长安轿车年产量突破100万辆，奇瑞也迎来第500万辆整车下线，产品结构相应调整。 另一方面，合资企业品牌受到了前所未有的压力，由于缺乏适应中国市场诉求的suv产品，面临着不利于年的被动局面，“杀鸡儆猴”持续积极降价。

因此，在自主企业品牌和合资企业品牌“上下夹缝”的状态下，合资自主企业品牌处于“高或低”的不自然状况，仅靠“文案”和“减配”无法应对我国汽车市场的激烈竞争

当然，对合资企业品牌来说，合资自主仍然是抢占市场的利器。 崔东树指出，随着自主企业品牌的奋起直追，合资企业品牌很可能通过继续增加合资自主来抢占市场份额，但如何推进技术开发和产品设计的本土化和独立化是合资自主企业品牌面临的最大挑战。 崔东树表示，目前发展迅速的现状很好的宝骏企业品牌，也面临着同样的困难。 因为宝骏车大多基于产品应用型设计的提高和领先风格的改善，在基础技术(如底盘技术等)的提高上还不够。

其实，面对当今市场的困境，合资自主企业品牌正在酝酿“脱胎换骨”。 “我们反过来要向国内自主企业品牌学习。 ”。 东风本田执行副总经理陈斌波表示，思铭未来必须改变整个快速发展方向，特别要积极推动独立研发能力的提高。

年被称为我国新能源汽车高速发展年，记者发现，一些合资自主企业品牌想要打造新能源汽车产品，谋求在国内市场扩张的捷径。 对此，崔东树认为，合资企业品牌在推进新能源汽车快速发展的过程中，有着坚实的技术基础，但市场化进程太慢了。 “我国目前的新能源汽车市场仍然首要依赖于政策推进，合资自主要在新能源汽车行业分一杯羹，就必须转变重视技术、不可忽视市场宣传的思维方式。 ”崔东树说。 (中国汽车报网) (/h/)。

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