“情怀失效？普拉多离场 哈弗H9稳居40万以内越野标杆”

一般每年的6、7月对国内汽车市场来讲是不值一提的淡季，但今年不同，因为一款曾经是大多数人记忆与向往的车型即将成为历史。国产普拉多停产，一时间，这个重磅消息激起了众多客户的关注与热议。硬派越野双雄“哈弗h9”与“丰田普拉多”一直是越野爱好者的最佳选择，普拉多突然黯然离场让二者之争尘埃落定，在越野爱好者唏嘘之余，我们也看到哈弗h9在硬派越野细分市场风头一时无两。

标杆之争成停产关键

中国有句古话“人无千日好，花无百日红”，车也一样。

市场竞争如逆水行舟，不进则退。进入21世纪以来，中国汽车市场一日千里，烽烟四起。很多车企对中国“硬派越野标杆”的地位虎视眈眈，三菱帕杰罗、jeep牧马人，日产途乐，各有所长，也都或多或少在其他市场有过辉煌的战绩，却都没有对普拉多的地位造成实质性威胁。

在众多竞争者中，最值得人们关注的就是长城汽车哈弗企业品牌在年推出的哈弗h9，该款车型是长城汽车在专注suv行业20年之后推出的旗舰产品，从定位、性能、配置、价钱，都透着征服硬派王者的野心，普拉多在硬派越野行业，遇到了真正的对手。

上市至今5年多时间，哈弗h9一路从质疑声中拼杀出来，销量逐步上升，花费人群稳步扩大，不知不觉中成为硬派suv细分市场一股无法回避的势力存在。当大多数竞争者都心生退意之时，人们惊奇地发现，当初被轻视的哈弗h9，已经成为丰田普拉多的最强劲敌。不论客户、还是专业媒体，开始更多把哈弗h9与丰田普拉多拿来比较，以往在普拉多统治的行业里，川藏线、滇藏线……哈弗h9也已经成群结队，这也宣告着中国的硬派越野之争结束暗战，开始正面对攻。此消彼长，哈弗h9在不断积累与更新换代之后，获得了众多拥趸，销量稳步上升，这无疑是蚕食普拉多的市场份额。此次普拉多全面停产，有大多数人会认为是政策使然，与哈弗h9的的竞争所带来的市场挤压才是问题的关键。

哈弗h9越野标杆当仁不让

也许依然有人会问，为什么是哈弗h9能在市场竞争中最终获胜？首先从血统基因来看，当今全球三大suv企业品牌，jeep、路虎、哈弗，前两者虽然更有历史底蕴，但近年来因市场竞争几度易主，内外交困，产品的质量问题频发，企业品牌光环正被蚕食消耗，反观哈弗，聚焦suv行业，近几年一路高歌猛进，全球化战术、过度研发投入、产品序列不断丰富，这些都是哈弗h9可以从容应对竞争和挑战的强大物质保证和信心所在。

其次，哈弗h9有着超强的产品力。越级配置前中后三把锁，直接把很多同行竞争对手挡在场外，cco低速越野巡航、tab坦克转弯进一步提升了竞争的门槛，这是其自身实力的信心所在。最核心的是，哈弗h9凭借强大的产品硬核实力+庞大的忠实顾客群+越野生活习性的探索，已经形成了极具号召力的越野文化圈层，由此扩散溢出的影响很大又在不断触达新的花费人群，这一些，甚至连普拉多都未必能做到。稳坐40万以内硬派越野头把交椅，性价比早就不再是哈弗h9需要拿出来讲的特点了。

除了产品力这一首要因素，哈弗h9在越野文化上也付出了巨大的努力，在“5.19中国旅游日”哈弗h9为哈弗车友专门打造的“云上露营节”便可以看出，哈弗h9不仅仅是为越野性能而生，而是更加注重高端泛户外生活文化的打造。而哈弗h9与国际顶尖汽车改装企业品牌罗伦士共同推出的哈弗h9罗伦士极星版更是开创了中国自主企业品牌与国际越野改装文化无缝对接的先河，发力前置改装，引领中国越野改装文化蓬勃向上。

(/h ) )在硬、软件两方面有很高的造诣。 用一句话来解释为什么哈佛h9会成为硬派越野的新标杆，业主的话可能是最恰当的。 “除了普拉多和价格之外，还有什么是不能比的？ ”

作为中国硬派越野suv的代表，许多人的越野梦将通过霍夫h9来实现，越来越多样化的生活习惯需要通过霍夫h9来探索。 方兴未艾的中国越野文化需要霍夫h9的老板们不断完善和成熟，被霍夫h9继承和发扬。 对于我们更想看到霍夫h9扛起硬派越野这面大旗，带领霍夫h9的h9来说，唯一的遗憾就是普拉多停产了，在硬派越野市场上，再也不会和敌人比肩了。 这也与“无敌最寂寞，英雄最孤独”这句古话相对应。

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