“特斯拉Autopilot怎么被误读”

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9月14日，央视曝光了特斯拉汽车致命交通事故。 这次，悲剧的现场变成了中国。

据报道，今年1月，23岁的高某驾驶白色特斯拉模型s轿车在北京港澳高速河北邯郸段行驶时，与停在内侧车道的道路清扫车相撞，当场死亡。 奇怪的是，据model s搭载的行车记录仪显示，科在事故发生时已经苏醒，但没有采取危险回避措施。 这对于像柯先生这样有着数万公里安全驾驶记录的退伍军人来说是难以想象的。 因此，包括高先生一家在内的许多人推测，由于事故车辆的自动飞行员功能已经启用，这一不完善的技术导致了他的意外死亡。

这是自动导频功能自去年10月启用以来，特斯拉车辆曝光的第二次致命交通事故。 除了之前在美国佛罗里达州发生的交通事故之外，特斯拉走向自动驾驶的快速发展道路似乎被血色阴霾所笼罩。

事故的原因众说纷纭

由于怀疑Auto pilot的功能而发生事故，高某家族近日对特斯拉中国和当地经销商提起诉讼，误导买家索要1万元。 特斯拉方面在庭审后发表声明称:“没有证据表明autopilot在事故发生时正在运行。”无论autopilot如何不是这次事故的原因，他也表明:“这个功能只是帮助驾驶员的‘驾驶辅助系统’。” 换言之，特斯拉方面认为死者高氏应该为这次追尾事故承担全部责任。

但是，业内人士强烈怀疑，交通事故的原因很可能是自动导频功能还不完善。 在特斯拉体验中心(北京华贸中心店)，一名员工在与《中国汽车报》记者就此进行交流时表示:“军用雷达也不能显示静止的物体。 ”。 虽然他的说法是否正确还有待商榷，但似乎意思是即使汽车事故的模型s打开了自动枕式功能，雷达也会“无视”前方静止的道路清扫车。 据观察，这张特斯拉体验中心墙上的大型推广画以汽车人为主题，该功能仍是产品的重要卖点，但中文译名已经成为“自动驾驶辅助”。 这是该公司今年8月在特斯拉车辆在北京发生严重摩擦事故后进行的修订。 此前，汽车功能的中文翻译为“自动驾驶”，但舆论谴责特斯拉“有意混淆视听”。

奇虎360企业天行者汽车安全实验室负责人刘健皓在接受《中国汽车报》记者采访时表示，交通事故原因很可能是今年1月autopilot固件程序还不完整。 “这个功能只能识别道路中的一辆车，识别精度不够。 ”据他介绍，其团队对特斯拉model s轿车进行了一年多的安全监控和破解，经历了autopilot的重大升级。 “经过最近程序的升级，特斯拉提高了雷达在环境识别中的重要性。 我们通过人机接口( hmi )可以看到车辆附近的5辆车，甚至可以识别车型。 如果科的车辆装有此次升级的固件，很可能不会发生事故。 ”

■被误导的“自动驾驶”？ / S2// h /

另一方面，特斯拉作为汽车公司，一直试图警告汽车驾驶辅助系统，而实际上对车辆操纵起决定性作用的是车主本人。 无论是车辆证书还是自动彼得的实际操作中，特斯拉都提醒了车主。 近期升级后，该系统在司机手离开方向盘后，可随时间推移依次采用灯光、振动、蜂鸣器甚至强制车辆停止等报警方法，提醒人为操作车辆，对安全问题的重视程度可见一斑。

另一方面，特斯拉的灵魂人物，首席执行官马斯克涉嫌误导顾客。 他公开表示，第一代汽车比人类的车安全两倍。 另外，马斯克还在个人社会交流网站的网页上转发了一点特斯拉车主采用autopilot的视频，从而普及了企业产品。 其中一段视频显示，驾驶员在开启自动导航功能后，爬上后座上车，但马斯克和特斯拉方面并未对这种危险行为提出警告和忠告。

由于特斯拉企业和口罩对自动驾驶技术态度过激，相关供应商已经选择了与其“分手”。 今年7月，为autopilot和车辆驾驶辅助系统提供芯片的零部件供应商mobileye宣布将中止与特斯拉的进一步合作。 在前几天公开的文件中，mobileye方面指出特斯拉突破安全驾驶一线，“允许车主双手离开方向盘3分钟”，这是他们不能接受的。 特斯拉方面独立研究了自动驾驶技术相关的硬件和软件，强硬回应称不再依赖mobileye方面的合作。

■客户的信赖和非合理性[/s2/]

在与 领域相关人士的交流过程中，《中国汽车报》记者发现，除了Autopile功能完整、企业推进战略需要改进外，特斯拉业主“过度”的信任和不合理情绪也是容易引发交通事故的首要因素。

小鹏汽车资深研发工程师表示，曾与autopilot功能深厚的招聘人员进行过交流，对方在刚开始采用autopilot功能时，也感到紧张和害怕。 但是，这个功能多次给他在自适应巡航、车道维护、自动停车方面带来了良好的体验，大大提高了对系统的信任度。 目前，这位自动导航功能深厚的招聘人员在每周往返于深圳和广州的高速公路上用该系统驾驶车辆。 我觉得这给自己带来了很大的便利。 “这种非理性的经验主义隐藏着安全隐患。 ”小鹏汽车的这位工程师感慨地说:“正常情况下的成功体验，并不意味着遇到了异常情况，系统依然能够成功应对。”

“要实现完全的自动驾驶，汽车公司和技术企业必须花越来越长的时间进行软硬件的开发和数据的融合。 ”刘健皓对《中国汽车报》记者说:“在此之前，确保安全比什么都重要。”

与此同时，在汽车技术迅速发展和应用的新形势下，政府部门似乎有必要开展对车辆安全的新监管，对安全驾驶进行新的推广和教育。 (中国汽车报网) (/h/)。

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