“2016年将是国产电动车价钱与规模困境的分水岭”

新能源汽车销量连续4个月增长，加速增长成为领域趋势。 全国联合会12月8日公布的数据显示，11月新能源汽车销量激增2.4倍。

第四季度新能源车突然爆炸的三个主要因素:

第二个是推进汽车企业冲刺十二五的目标

第 个是新能源汽车扶持政策，在市场认知方面已经到了临界点

三是市场上新能源汽车产品大幅增加。 例如，随着广汽丰田(微博)、一汽丰田、双引擎雷凌和卡罗拉的上市，市场对电动汽车的认知度越来越高。

但是，在这场汽车划时代的变革浪潮中，自主企业品牌车企新能源快速发展的总体状况依然不容乐观。 “不要被现在的销售额暴涨、成为世界第一等华丽的外表所迷惑，必须看清形势。 自主企业品牌整体技术水平粗糙，补贴走下坡路，外资进入，挑战还是很大的。 ”国家863“节能和新能源汽车”重大项目监理咨询小组组长王秉刚说。

新能源汽车目前不是完全市场化，而是政策市场。 从明年开始，新能源汽车的补贴将大幅倒退。 也就是说，自主企业品牌宣传新能源汽车的黄金机会只剩下明年一年了。

市场更爱小的纯电

从今年8月开始，新能源汽车的爆炸行情开始启动，之后，比各月的上个月增加了4000辆左右。 11月达到新高峰，销量为24664辆，比去年11月的7251辆增加了2.4倍。 现在新能源汽车一个月的销售额相当于年销售额的两倍。

轿车中纯电动汽车是市场主力，今年头11个月达到8.5万辆，插电式混合动力达到5.4万辆。 前11个月新能源轿车整体销量为13.9万辆。

市场上的产品也以纯电动汽车为主，据21世纪经济报道记者统计，目前市场上主要销售的纯电动轿车产品有19种，月销量超过千台的有北汽e系、电容、云100、和悦iev种。

插电式混合动力轿车比亚迪一家独大。 目前市场上销售的6种插电式混合动力车中，除比亚迪的秦和唐外，其他产品每月仅销售数十辆至数百辆。 秦月销量维持在2000辆左右，唐朝市场反响超过秦，11月销量达到4049辆。

新能源汽车产品的定位一直存在两条路线。 一条是以特斯拉为代表的高端路线，利用与it产品相结合的高度，受到市场的关注。 二是大部分自主企业品牌走的低端路线。 其中一个逻辑是验证了风靡山东、河北等城乡结合部的低速电动车市场诉求较大。

目前，在纯电动轿车行业，最容易被中国市场接受的是第二条路线。 根据全国联合会公布的数据，今年a00级占纯电动汽车销售额的61%，a0级占28%，a级占10%。

发生这种情况的原因之一是纯电动汽车市场的购买者大部分是有行政任务的集团的顾客和政府。 国家相关部委对地方政府的宣传考核以1辆为单位，地方政府购买低价电动汽车更容易完成任务。

插电式混合动力汽车的成本集团接近私家车的成本，而且以第2辆车为中心正在市场化。 市场结构以a类车销售为主，b类车销量增长较快。

明年是分水岭

a00级纯电动汽车更受欢迎，重要的因素之一是价格低廉。 特别是在国家和地方两级政府补贴下，十几万元的纯电动汽车几万元就可以买到。

根据联合会的数据，以众泰云100为例，去年11月累计销量为69辆，今年11月累计销量为12885辆。 云100制造商指导价15.89万元，续航里程150公里，补贴后售价在10万元以下。

根据《 年关于新能源汽车宣传应用财政支持政策的通知》，补贴推进了倒退机制。 今年，续航里程超过80公里的纯电动汽车可以获得补贴明年，续航里程必须在100公里以上才能获得。 另外，今年续航里程100-150公里的车型，国家补贴金额为3.15万元，但明年为2.5万元，下降了6500元。

从后年开始，以低价为卖点的自主企业品牌纯电动车将迎来真正意义上的挑战。 根据倒退政策，-年，除燃料电池车外，其余车型配套标准全年下降20%； 2019-年补助标准按年计算下降了40%。

“补贴大幅下降后，纯电动汽车的竞争逐渐市场化，技术和产品相结合。 微型电动汽车这几年是否提高了竞争力，这一点值得怀疑。 ”。 广州一家汽车企业负责新能源汽车开发的人说。

为了抓住高额补贴最后一年的机会，明年将有许多新能源汽车产品出售，市场上可供选择的产品将会增加。 “明年是一个里程碑，今后有些产品会有用，有些则不会用。 市场很快就会被淘汰。 ”王秉刚说。

海外企业品牌也瞄准中国市场，目前进入中国市场的有特斯拉、丰田的多种混合动力、大众电动版高尔夫等。 很多海外车企等待的理由是:1.中国新能源补贴政策的结束2 .做好技术和批量生产的准备3 .市场还有待培育。

(/h/)“这是值得重视的，跨国公司品牌一定会伺机而动，以免到最后中国消耗巨额补贴培育市场，最后被海外企业品牌轻易夺走。 由于市场开放是必然趋势，所以只能在支持期内让汽车企业提高产品竞争力。 ”。一位长期关注新能源汽车的业内人士说。

电池短板最危险 [/H2/]/H2/]

大部分自主企业品牌都在制造新能源汽车。 今年，中国中铁将成为世界新能源汽车的最大市场，这是由几十家汽车企业完成的。 这种情况与其他国家完全不同，如日本集中在丰田、日产和本田等，只有3、5家汽车企业完成。

丰田以全球混合动力拥有量800万辆的规模，推出与以前流传的车型价格相同的混合动力产品，打击了同行业的竞争对手。 雷凌双发动机和卡罗拉双发动机受市场欢迎是最大的特点。

中国新能源汽车最大的问题是，整体市场大，但销售过于分散，汽车企业和单一产品难以规模化，规模最大，即便投入最多的比亚迪，也不太容易像日产的聆风一样规模化分配价格。 汽车归根到底是规模化经济，未来是价格和规模的竞争。

价格过高将成为未来新能源汽车市场化的最大障碍。 纯电动汽车的采用逻辑是家庭第二辆车比较合适，但从目前情况看，b级以上的车卖不出去。 其理由是价格太高。

价格不下降的一个重要原因是电池，纯电动汽车的电池价格有可能达到整车价格的一半。 自主企业品牌动力电池的迅速发展走了两条路线。 一个是以比亚迪为代表的自我研发生产。 二是其他汽车企业通过供应商购买。

动力电池是新能源汽车最核心的技术，所有难点几乎都与电池有关，包括续航距离、充电速度、安全性能、轻量化等。 电池的核心技术在供应商手里，就像以前流传下来的车企没有发动机技术一样。

出现了受制于人的情况。 今年新能源汽车销量上升后，许多汽车企业无法获得生产能力，是因为电池供应商无法供应，电池短缺严重。 电池材料的价格开始暴涨，电池级碳酸锂从去年9月的38500元/吨开始上涨，今年11月涨幅达到了1.55倍。

如果走第二条路线，不受人束缚的条件只有一个，车企利用巨大的销售规模，控制供应商和价格。 但实际上，除了丰田等巨头，自主企业品牌并不太容易。

“中国的电池工厂也太多了，生产能力太分散了，整体的技术水平也落后于日韩等发达国家。 现在生产能力不够，生产完就装车。 ”。 不愿具名的汽车企业内部动力电池开发商说。

然后，这个机会被韩国的电池公司拖累了。 11月27日，据媒体报道，三星集团旗下的西安锂电池工厂竣工投产，拥有年产4万辆汽车的动力电池生产线。 韩国lg化学去年也表示将在中国建设工厂生产动力电池。

这对中国的新能源汽车战术构成了威胁。 这些电池开发商表示，韩国电池在性能、技术水平上确实优于国内电池，价格也比较便宜，很多汽车企业有可能购买。

新能源的核心零部件有可能再次掌握在海外企业品牌手中，这是国家相关政府部门和汽车业不愿看到的。 “我高度重视这一点，希望不要走汽车自古流传的老路。 现在很多自主企业品牌可以制造发动机，但发动机的核心组件是别人提供的。 ”王秉刚说。 ( 21世纪的经济报道) (/h/)。

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