“车企参与造芯大业 缺芯问题火烧眉毛”

最近，两会召开之际，许多汽车领域代表就汽车工业的快速发展提出了建议。 2月27日，长安汽车董事长朱华荣提出的8项建议指出，由于汽车核心芯片依赖进口，随着国际形势的变化、全球半导体原材料和产能的日益紧张、新型冠状病毒大爆发对供应链的影响等，汽车芯片随时有切断供应的风险， 阶段性和结构性问题将长期存在，汽车芯片逐渐成为我国汽车工业快速发展中最重要的“绞杀”环节。

3月1日，上汽集团董事长陈虹在两会议案中提出，要提高汽车管制级芯片国产化率，加强国内汽车供应链的自主控制能力。 具体来说，根据消费级芯片公司的支持政策，加大对汽车限制级芯片领域的支持力度，使整车和零部件公司“乐于使用、敢于使用、积极使用”。

在筹码危机面前，各方开始了自我救助的措施。 车方不仅加紧采购芯片，更接近芯片公司，不与芯片制造商合作，而是投资新芯片企业进行研发。

车企投资或直接合作芯片公司

3月2日，比亚迪与地平线正式签署战术合作协议，在地平线c3次融资中，比亚迪进行了投资。

2月22日，上汽集团宣布，与芯片制造商地平线合作，以上汽轿车为载体，通过道路进入芯片产业，也开始了芯制之路。

其实，上汽和地平线在业务上关系很早。 今年上市的高级汽车企业品牌智己，在新型车的智能数字架构中采用了天际线ai芯片征兵2。 该芯片安装在长安uni-t和奇瑞阿里两种量产新型车上。

近来，汽车企业连接芯片制造商的现象屡见不鲜，此前长城汽车也投资地平线。 2月9日，地平线宣布完成c3轮3亿5000万美元融资，参与投资的相关车企除长城汽车外，还看到了比亚迪、长江汽车电子、东风资产的身影。

此外，许多汽车企业在芯片行业增加了代码。 比亚迪去年年底宣布半导体企业分批上市，计划今年内申报上市。 上汽通用五菱此前也宣布，为了保证企业各项目的生产能力不受供应商的影响，将成立tdc芯片国产化事业集团。 吉利旗下的亿咖通去年10月与arm成立了核心引擎技术，开发了车载芯片。 去年5月，北汽生产投与imagination企业共同签署协议，合资成立核芯达科技有限企业，专注于开发面向自动驾驶的APP解决方案和智能座舱的语音对话芯片。

许多汽车企业投资或协助芯片公司，这种模式能有效缓解芯片短缺带来的产能危机吗？ 业内人士认为，汽车企业的投资芯片多为ai芯片，与目前大范围不足的芯片互不影响。 问到这个问题时，亿咖通科技表示:“亿咖通在年企业成立后不久就开始了芯片的研发。 企业主要从软件和硬件的协同体验来看，这是一种长期快速发展重新投入的战术。”

北汽产投董事社长贾广宏对车云菌表示:“投资的是未来的芯片，缺少的是现在的芯片。 但是，在目前芯片短缺的现状下，检验进口替代的逻辑后发现，还是自己做比较靠谱，所以核心不足现象影响了车企投资未来芯片的决定。”

不仅是汽车企业，以前流传下来的零部件供应商也在积极寻求产业链下游公司的协助。 据国外媒体报道，日前，洲际集团收购了初创企业recogni的少数股权。 recogni是初创企业，基于人工智能( ai )技术开发了新的芯片架构，用于实时识别物体。

国内互联网企业小米此前对车的建成一直关注电动汽车生态系统的快速发展，但相关研究尚未达到正式立项阶段。 然后2月18日，小米进入一家名叫江苏长晶的非上市芯片制造公司。 江苏长晶是上海半导体装备材料产业投资基金合作公司和北京华泰新产业增长投资基金共同出资设立的持股平台，此次投资名单上还有一家手机制造商oppo。

日本电装株式会社将在马来西亚投资2.555亿元人民币，以扩大车规级芯片在马来西亚的生产能力。 马来西亚投资快速发展局( mida )在声明中表示，电装通过子公司densomalaysiasdnbhd进行的投资已经获得批准，预计将从4月开始用于扩大汽车半导体asic的生产。

随着整个汽车领域对芯片诉求的提高，汽车零部件供应商也开始寻求新的合作伙伴来提升自身的芯片技术和产品。

是抓紧布局自动驾驶芯片战术储备还是抓紧产业重构？

正如业内人士所说，车企投资的芯片是为未来服务的芯片。 对于此次与地平线的合作，上汽集团将上汽在智能网络化行业的技术成果与地平线的智能芯片、视觉感知算法、数据闭环技术能力相结合，一方面可以比较有效地缓解和处理芯片短缺带来的产能危机。

此前长城在地平线投资的时候，长城汽车也以高级辅助驾驶( adas )、高级自动驾驶、智能座舱的方向为重点，加速了智能汽车的开发和量产的落地。

比亚迪认为，自身深耕芯片领域十多年，其智能化技术有几点和垂直集成能力与地平线的汽车智能芯片和算法能力相结合，形成强联合的矩阵，加快中国芯片体系的快速发展和中国汽车产业智能化的转型。

电动化与智能车的迅速发展和自动驾驶密不可分，车企也同样孵化了自己旗下的自动驾驶企业，越来越有意建立战术储备。 那么，汽车企业投资芯片制造商也有这个意图吗？ 领域普遍认为，汽车企业投资芯片是对未来的准备，将受目前的影响。

前几天，由于日本地震、美国大雪等自然灾害，晶片工厂停运，汽车芯片生产能力严重不足的状况恶化，争夺生产能力的汽车企业、一级供应商采取了行动。 此前，日本文艺复兴电子社长柴田英利曾表示:“有必要与汽车制造商合作建立新的库存管理模式”，以争夺台湾积体电路制造( tsmc )等半导体代理制造商的生产能力。

不能有效处理产能问题，汽车企业变得非常被动，从而产业链关系面临根本性的重构，汽车制造商、以前流传下来的tier1、芯片制造商三者之间以前流传下来的层级关系逐渐被打破，变得更广泛。

虽然车企正在为汽车芯片开发做准备，但资本更喜欢ai芯片市场的巨额财富。 许多投资研究机构根据ark未来的投资报告《big ideas》预测，未来15-20年，深度学习将为全球股市增加30万亿美元的市值，ai培训价格将从1美元增至1亿美元。 这里面的大部分价格来自训练芯片。 在未来5年内，数据中心在ai解决方案上的支出将增长4倍以上。 此前ark的研究报告准确预测了特斯拉和比特币的投资机会。

近两年来，芯片相关公司数量迅速增加，有统计数据显示，全年新增注册公司2.28万家，比去年同期上升195%。 2021年前两个月，全国注册芯片公司4350家，比去年同期增长378%。

valuates reports的研究也有数据。 全球人工智能芯片组从2019年到2025年以45.2%的复合年增长率快速发展，到2025年达到911.85亿美元的规模。 2025年，目前l4级轿车即将上市，大众汽车宣布，到2025年，l4级自动驾驶车id.buzz面包车将商用。

呼吁在国家一级构建“国产核心”

目前，鉴于汽车芯片和其他半导体供应不足的情况，国家层面已经制定了相关方法。 3月1日，工业信息部发言人田玉龙表示，芯片产业快速发展面临机遇和挑战，需要在全球范围内加强合作，共同构建芯片产业链，实现更健康、更可持续的快速发展。 中国政府将在国家一级大力支持。

2月26日，工信部电子新闻司和装备工业一司举办汽车半导体供需对接研讨会，发布了《汽车半导体供需对接手册》。 并且工信部支持公司持续提高集成电路的供应能力，加强供应链建设，提高生产能力的采购力度。 这被认为是部委应对汽车产业芯片短缺局面的措施。

《手册》在供应方面收录了国内59家半导体公司568种产品，涵盖计算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片、传感器芯片等10种产品，共涉及53种，其中已上车应用的产品全部 诉求方面，《手册》共收录26家汽车及零部件公司1000条产品诉求新闻，来自一汽、上汽、北汽、比亚迪等14家汽车公司和德赛西威、宁德时代等12家零部件公司。

在今年的两会上，人大代表、上汽集团董事长陈虹表示:“提出将重点放在车规级芯片上的扶持政策，如各级研发和生产线投资补贴、首批应用补贴等，以降低公司的投入和产品价格。 并由保险公司设计产品责任险，保障国产芯片在整车上的应用，降低整车、系统、芯片公司的应用风险。 ”

人大代表、奇瑞汽车理事长尹同跃提出:“确定车载芯片国产化率快速发展目标，加大芯片产业链建设、积分支撑、知识产权保护力度。” 设立芯片创新快速发展平台。 加强产业生态系统的融合。 在产业链生态方面给予政策鼓励和资金支持。 ”。

人大代表、广汽集团董事长曾庆洪表示，将加强对汽车电子产业链的精准支持，制定和落实汽车半导体和关键电子元器件的专项激励措施； 加快国内汽车法规半导体标准体系建设和汽车主要电子零部件产业路线图的实施；加强汽车半导体领域的管制。 ”

车云总结

是汽车芯片研发周期长、投资风险高的产业，汽车企业研究芯片是一条艰难的道路。 现在除了特斯拉，没有真正实现自研芯片的车企。 因此，与芯片制造商的直接合作减少车企的研发风险，快速引进生产是最安全的方法。 中信投研究快速发展部副总裁、汽车领域分解师程似骏认为，投资芯片并不是车企擅长的，但现阶段大家都必须参与，对未来的格局还不清楚。

目前，汽车企业中汽车、长城、吉利、比亚迪等带动，前期投入产出基础在多大程度上影响了后期智能车芯片结构的形成，是否会成为自动驾驶商用化年的结构之争备受关注。