“继李河君之后，董明珠也跨界造车！新能源车缘何这么火？”

新能源汽车行业又一次冲进了黑马。

近日，绿色电子董事长兼总裁董明珠首次向媒体透露，在收购珠海银隆新能源企业后，绿色电子将打造新能源家用轿车。 “现在正在设计，同时进行试运行，量产上市可能还需要时间。 因为现在也在调整中”

事实上，就在董明珠冲破进军新能源汽车的窗户纸之前，汉能集团董事局主席李河君已经乘坐汉能全太阳能动力汽车亮相，与此同时，汉能也正式在全球范围内实现了4种商业化。

除了格力和汉能跨境制造新能源汽车外，汽车公司当然也不例外。 吉利去年承诺，到明年新能源汽车的销售额将占吉利整体销售额的90%以上。 吉利没有公布全年新能源车的销售目标，但此前吉利公布的新闻显示，企业将公布2019年冲刺年销量120万辆的目标。 据此，据推测每年吉利新能源汽车的销量将突破100万辆。

此外，上汽、北汽、长安、广汽等汽车制造商也纷纷尝试新能源汽车。 比亚迪的新能源车年产值达到220亿元，超过了历史上首次流传的汽车销售贡献( 190亿元)。

一切都标志着新能源汽车时代即将来临。

新能源汽车中蕴藏着万亿元的大蛋糕

(/h ) )“时代在变化，格力高的经营构想也在变化。 很多人，现在我们经常跨界玩，但是没有做一些工作吗？ 格力在行动中说目前格力的目标是多企业品牌经营，让更多的中国企业品牌走向世界。 ”董明珠这样回答了外界对跨越绿色电气国境造车的疑问。

但是，对于为什么要从薄膜太阳能发电跨越新能源汽车行业，李河君表示:“汉能造车不是头脑发热做出决定的事件，而是战术安排。 我们准备了很多年，从去年开始设立了专门的太阳能汽车事业部进行研究开发和设计”。 李河君说，全太阳能汽车首先是思维的颠复，谁也没有想象过一辆太阳能汽车能在外面暴晒五六个小时驱动汽车。 汉能有世界上购买率最高的砷化镓柔性薄膜电池芯片，利用这种技术让汽车从太阳能中获得能源不是不可能的。

很明显，进入新能源汽车行业，董明珠和李河君都做好了准备。

把时间暂且放回今年的北京车展。 4月25日，两年一次的北京车展开始了。 此次北京车展共有展示车辆1179辆，其中新能源车达到147辆，与上海车展的103辆相比，此次北京车展的新能源车数量超过了4成，占总参展车辆的12%。 另外，与往年不同，此次北京车展首次举办新能源车展，集中展示了国内外汽车企业品牌的新能源产品。

新能源汽车这块蛋糕为什么这么有吸引力？ 业内人士表示，如果各大企业纷纷试水新能源汽车，除了国家政策扶持外，由于领域处于开拓期、结构尚不确定，提前布局可以提前挖掘未来机会。

根据中国“第十三个五年计划”，中国新能源车年产量将达到500万辆。 现有公开数据显示，中国新能源车年销量为33万辆。 换言之，今后5年，中国新能源车将从33万辆大幅跃升至500万辆，每年平均需要增加93万辆以上新能源车的销量。 这无疑是一个资金规模达到1万亿元的巨大市场，这么多企业品牌期望从中分一杯羹也是无可厚非的。

除了巨大的市场前景外，还有高额的补贴。

粗略估算，全年自行车平均补贴达到12万元。 按照规定，国家和地方补助资金按1:1的比例补助，最终补助额按照中央标准增加一倍。 以北京为例，在北京购买新能源汽车的补贴与国家一致。 也就是说，国家会弥补多少，北京市也会弥补多少。 年顾客在北京市购买享受补贴政策的电动汽车后，最多将从国家和北京市各获得5.4万元的补贴，合计补贴金额将达到10.8万元的财政补贴。 不仅如此，购买纯电动汽车还会减免购置税等费用。

所有这一切都吸引着公司进入新能源汽车行业。

新能源汽车可以处理的领域的痛点

其实，新能源汽车除了能带来丰厚的回报外，还能处理领域内存在的痛点，也是新能源汽车快速发展的主要原因之一。

“北京摇滚非常困难。 现在关注新能源的车会多一点。 我从第一期开始(摇滚)、9倍)中签名率)，就放弃了。 但是，目前以新能源为重点的是自主企业品牌。 我想通过车展进行比较。 》另一期经历北京轿车指标锁定号的王先生在接受媒体采访时表达了这样的感慨。

从年1月开始在北京启用购车锁定政策，到目前为止在北京已锁定48次。 以北京市年二期轿车指标锁定号为例，普通轿车指标中签注率更低，265万申请人抢了13688个指标，签注比为693:1。

比较而言，新能源汽车享有“不摇号直接配置”的福利。 根据北京的相关政策，从去年开始，新能源轿车指标直接安排给通过资格审查的申请人，不再进行锁定。 按申请时间排序，新能源轿车指标申请人数超过6万人的，超额部分按申请时间顺序排队，并按次年优先安排。

另一方面，新能源汽车的高速发展也与中国的雾霾治理和缓解能源危机的需要有关。

资料显示，目前我国空气污染的70%来源于汽车尾气，随着汽车数量的增多、采用范围的扩大，汽车污染越来越成为全球特别是大城市面临的课题。 年4月，北京市环保局正式公布了北京市pm2.5源解析的最新研究结果。 在当地污染捐赠中，汽车排放量占31.1%，汽车污染成为北京空气体污染的重要来源。

很明显，电动汽车，特别是以太阳能为电力来源的汽车大大减轻了环境污染。 根据汉能对外提供的数据，未来汉能全太阳能动力汽车每天可发电8至10度电，全年室外发电量至少可达2400度。 据统计，每24度的清洁电力的削减效果相当于多种树。 如果每年中国新增30万辆全太阳能动力车，意味着每年至少要种3000万棵树。

“如果我们换了北京的车，我们每天就不用抽这么多pm2.5了。 》李河君进一步表示，实际上，作为新能源汽车，汉能全太阳能动力汽车不仅可以降低汽车尾气对空气体的污染。 “汉能的全太阳能动力直接依赖太阳能发电，不仅摆脱了以前流传下来的电动汽车对充电站的依赖，还推翻了以往电动汽车续航里程的概念，在汽车中实现了短距离“可不间断行驶”。 ”李河君说。

在此基础上，汉能全太阳能动力汽车一经上市，将被视为新能源汽车的重新定义。 李河君希望未来汉能的全太阳能动力汽车“改变世界”。

目前，继汉能之后，董明珠掌舵的绿色电气也正式宣布进军新能源汽车行业，欲从新能源中捞一杯羹，但结果为何还不清楚？ 但是，无论从国家产业规划还是各大汽车的战术目标来看，都可以预见新能源汽车时代正在渐近。

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