“史上最严油耗限值将给电动车大跃进火上浇油”

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根据工信部新修订的《轿车燃料消耗量限值》和《轿车燃料消耗量评估方法和指标》两个国家强制标准的要求，年1月1日至年，所有汽车企业生产的轿车平均油耗为第三阶段的百公里6.9升至百公里5.0升。 对该公司的所有产品进行比较并进行整体评价的燃料限值被称为“史上最严格的基准”。 其实施当然包括积极投入研发资金，提高强劲动力低排放水平，调整对汽车企业有积极影响的产品结构，多生产小排量低油耗车的电动汽车和混合动力车等。

但是，这些调整转换，对国内自主企业品牌公司来说，难度相当大。 原因是中国自主企业品牌汽车公司的发动机技术储备和人才等资源不足，多依靠仿制参考的跟踪技术。 如果没有几十年的技术革新，降低燃料汽车发动机的燃料消耗基准是无法实现的。 更困难的是，中国自主企业品牌汽车公司大多依靠高速销售suv产品来扩大市场份额，从而获取利润，但这类车型车身较重，轮胎较宽，油耗标准更难降低。

这意味着所有公司都必须集中更大的力量进军新能源汽车，开始纯粹的电动汽车项目的情况越来越多。 虽然电动汽车质量不高，技术含量少，但通过这一措施，可以降低公司燃料汽车产品的燃料平均值。 国内合资汽车公司生产销售的中大型suv，排气量更大，油耗更高。 为了保持其领先地位，同样依赖新能源车降低油耗平均值，纯电动汽车将油耗平均值归零，降低油耗平均值更为强大，成为各公司进入市场的优先事项。

所有公司，特别是自主企业品牌公司要生存下去，要继续维持不能降低燃油经济性限制值的高能suv的生产规模和人气，只有电动汽车产业的速成这条路。

电动汽车的生产上市，成为了未来所有公司生死存亡的决策项目。 不排除一汽、上汽、长安等合资公司，购买合资公司的发动机降低油耗吉利、比亚迪等公司依赖新能源汽车“第十三个五年计划”，如果到明年实现新能源战术的转型，产品将单纯实现燃料平均值 但是，在技术、研发、人才培养等方面没有长远规划的中小企业，则难以达到，必然以虚与委蛇、应景装饰、电动汽车的生产为方便。

这样，会引起电动汽车无序野蛮生长后的畸形化、泡沫化、同质化、生产能力过剩。

畸形化表明，在电动汽车续航距离和电池污染问题没有理想的处理方案的前提下，纯电动汽车多，混合动力汽车少； 电池动力车多，氢气动力车少。 泡沫化表明产量大，实际进入市场采用的少——年前10月，新能源汽车累计销量达到17.4万辆，对应的卡累计销量10.8万辆，两者相差近7万辆，电动汽车生产另有欺诈。 技术含量低，生产研发集中度降低，造成生产上的重复浪费。 据业内人士介绍，去年11月纯电动轿车销量前17位的电动汽车大部分是低速电动汽车，没有任何技术。 同质化是产品技术、结构、电池动力相同，相互模仿，相互压低价格，导致恶性竞争的内耗战。

实际上，目前中国的电动汽车已经大跃进。

年末，在电动汽车技术未取得重大突破的情况下，国内进入或宣布进入电动汽车行业的公司数量远远超过了最早从事新能源汽车研发的日本。 年，国内新能源汽车产量达到37.9万辆，商用车包括物流、专用车市场比去年同期增长8倍左右，实现了爆炸式增长。 的新能源车目录达到1857个，比去年增加1244个，增加了两倍多。 中国汽车工业协会预测年新能源汽车的年销量将达到70万辆，是去年的两倍。 在业界，也有观点认为年新能源产销将突破100万辆。

新能源车的大跃进，在一定程度上是由政策补贴促成的。 小公司生产电动汽车，目的是骗取补助金。

我国对新能源汽车的补贴力度巨大，在汽车生产的许多环节都有补贴，政策由多个部门出台，没有依法进行比较有效的监管，所以公司完全可以不考虑生产电动汽车是否赚钱、是否畅销； 有些公司在销售环节弄虚作假，建厂，成立汽车租赁企业，简单组装电动汽车获得“生产”补贴，然后转卖给自己的租赁企业，拆电池回收再利用，反复补谎。

在客车市场上，国家补贴的高低足以盖过新能源车与以前流传下来的车之间的价格差异。 销售新能源车，除国家补贴外，还可以享受几乎1:1的地方补贴，甚至省、市更是双重补贴。 纯电动公共汽车，补贴最高可达100万元。

在政策补贴的财力支持和地方保护下，公司不容易将政策红利变为技术红利，自主创新能力平平，难以参与国际同类公司的竞争。

为了骗取补贴，数千家新能源汽车公司竞相上马的大跃进势头迅速高涨，但为降低燃油限值而引发的新一轮电动汽车浪潮，点燃了这股大跃进的潮流，迫使电动汽车的快速发展直逼产能过剩警戒线。

在日本停止开发纯电动汽车的今天，中国所有公司几乎千篇一律地集中快速发展纯电动汽车。 如果氢动力汽车才是新能源汽车的未来，那么从现在开始积累的产能，都将是过剩产能，公司的投入、国家的补贴都将是泡影。

有政策补助金，下面有对策上面有政策的界限值，下面有对策的平均值。 是政策严密性不够，对策有机会，还是对策水平太高，政策制定者无法防范？

有专家估计，从年到年，我国对新能源汽车的补贴可能超过4000亿，在欺诈弥补的空之间还很大。 在这五年内，能想办法弥补政策的漏洞吗？ 例如，燃料限值是否可以在对燃料动力车的油耗设置单独限制的基础上，检查产品整体的平衡水平？ 也有公然欺骗的补充。 政策出台后，需要相应的严格执行、司法监督、舆论监督。 眼睁睁地看着这么多纳税人的真金白银，不能这样流水。 (搜狐汽车) (/h/)。