“换电，站上“风口浪尖””

进入2021年后，有了领域标记。

“对所有新能源赛道的汽车制造商来说，在年幼、缺乏抵御风险的能力的阶段，紧紧跟随国家政策的变化，始终站在风口上，无疑是利大于弊的事件。 ”

很明显，这样的道理在过去的一年里已经成功了。 随着财政部、工业和新闻化部、科技部、快速发展改革委联合发布《关于完善的新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，其中最引人注目的政策之一是，新能源轿车补贴的售价必须在30万元以下(含30万元)

他从5年前就表明要多次改变航线，但现在作为新势力的造车领袖的将来，他感叹“押宝”符合政策。 这样，将来的理由成为新政发表后的最大受益者。 在这背后，“电力交换”这一处理当前充电时间、行驶距离不安的合理的能源补充方法，正在被政府、领域乃至友好国家逐渐认可。 质疑什么样的电力交换模式的呼声也逐渐减弱。

虽然不知道，但进入2021年，在充分尝到甜头，实现与其他企业品牌差异化竞争特征的未来，继续着拼命奔走的模式。 二置换发电厂顺利建成并被采用，与中石化签署战术协议，共建电气交换能源系统，按照其计划，到年底将建成500个交换发电厂。

种种迹象表明，在这场关乎生存的“军备竞赛”中，前者仍在投入大量资源。 关于根本原因，不仅巩固了难得的护城河，对国家战术层面的电力交换模式的关注也越来越高，同样占有很大的比重。

没有/ S2 /规则，周围也没有

如本段小标题所述，在许多领域实现真正意义上的质的突破，往往从制定《规则》开始。 过去，采用换电模式的汽车企业非常稀少，因此，不可否认，政府层面制定了相应标准的情况并不多见。 但是，随着风头的高涨，新玩家的加入不得不朝着“规则”的制定方向前进。

为此，北京时间4月30日，市场监管总局(国家标准委员会)正式公布gb/t 40032-2021《电动汽车换电安全要求》的国家标准。 具体来说，这个要求从年11月开始预研，从年1月开始。 这期间，蔚来、长城、北汽新能源、吉利等多家主机厂参加。

该标准自2021年11月1日起实施，适用于可换电器的m1型纯电动汽车，以整车、换电器系统、换电器电池组、换电器机构、换电器接口等重要因素为研究对象，是换电器过程及车辆行驶中潜在的故障 据了解，明确换电车辆常规安全要求、整车安全要求及系统零部件安全要求，提出相应的试验检测方法，其中安全要求分为行车极端情况+换电极端情况。

通过分解不同的技术方案、车辆的实际运行场景以及运行数据，分别规定了5，000次(快照式)和1，500次)伏特式)的最低换电次数要求。 为了确保客户在车辆设计的采用寿命内更换电气时的机械安全。 在高压安全方面，标准规定了更换系统的直流电路绝缘电阻大于100Ω/v，交流电路绝缘电阻大于500Ω/v。

作为第一个关于更换模式的领域标准，制定了《电动汽车更换安全要求》，可以说之后的汽车企业进入门槛更完整了。 同时，对客户在招聘过程中的安全性以及更换发电厂的耐久性、可靠性进行了最大限度的保障和规定。

而有了相应的“玩法”后，向整个新能源市场注射“强心剂”，就成了非常重要的措施。 所以几乎在同一时期，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委四部委联合发布了《关于完善的新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》。

其中强调，要支持“车电分离”等新型商业模式的快速发展，必须鼓励充电交换基础设施的建设，加快充电交换设施的互联互通。 截至目前，国家相关部门统计数据显示，国内运营的换电私家车9万多辆，可换电出租车超过2.5万辆，换电车辆在市场上的宣传应用已经初具规模。

针对换电模式的特点，工业和信息化部副部长辛国斌也在公开场合表示: 1、车电分离能大幅降低客户购车价格； 2、可以提高消费者出行的便利性； 3、电池运营企业集中进行电池的监控、养护和管理，有利于延长动力电池的寿命，提高电池的安全性； 4、利用山谷电价差降低充电价格5、降低车重，减少耗电量； 6、处理老小区充电困难问题； 7、切换电力模式可以产生新的服务业态。

由此看来，随着鼓励布局转换模式的大方向不可动摇，整个新能源市场的热情再次被调动，开始残酷的新一轮厮杀，悄然拉开序幕，剧情很快达到高潮。

谁都想分羹

日前，据央视消息，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将于5月底前完成申请。 到2035年，中国换电站数量将达到1万台，换电服务市场规模将达到1，200亿元。

确实，随着这些板块背后蕴藏的巨大前景、市场份额越来越有吸引力，很多人都想就此分汤。 总结来说，无法逃避主机厂和能源企业这两个身份。 驰驰车无疑成为了前一类的代表。

因为，就在刚才，根据其官方发布的消息，最初的电站和EchiU5的电动车型投入了试运行。 截至目前，已获得600辆电动u5车型订单，首批车辆将投放共享移动市场。 然后，建立“在c侧充电，在b侧交换电力”的商业模式。

关于选择移动市场，着力于电力交换的原因，Echi认为，该模式将从根本上处理B端客户，特别是网约车和出租车司机运营的三大痛点。 首先，与充电相比，变电可以大大缩短车辆的能源补给时间，提高车辆比较有效的运行时间和一天的运行距离，增加司机的客户收入。

其次，3分钟换电后，客户采用汽车的习性不变，电车的采用体验进一步提高，另外，车辆更高效，延长了动力电池的采用寿命，保证了最佳的续航距离。 基于此，换电模式逐渐成为新能源运营车辆快速宣传的重要处理方案。

过去4月，爱驰已与蓝谷智慧能源合作，双方就电动汽车开发、电气技术研发、电气设备生产与销售、大数据运营、企业品牌合作与宣传等业务进行了合作，共同研发与运营。 根据双方的预计，未来三年车辆将投入20，000多辆电动汽车，实现在17个城市建设至少200辆电动汽车的目标。

而且，最新一期工业和信息化部的新车目录中登载了如何更换哪辆电动汽车，我询问了其官方员工，发现该产品正式上市，将面临b端的移动市场。 然后，已经被吉利收购并改名为“力帆科技”的力帆汽车宣布恢复造车业务，首批换电新车型80v在重庆蔡家生生产基地完成量产生产线。

此外，今年，按照其计划，除已经量产的80v外，力帆科技今年将分别推出60s和80x两种换电车，分别比较网约车、出租车和公用车市场。 看到这里，细心的网民可能发现，上述新入局者推出的电力交换模式，越来越面向b端。 为什么不能像将来那样面向个人客户？

也许，根本因素是没有足够的能源、财力、人力、物力甚至决心，或者得到终端同意的产品成为支撑。 由此，电力转换模式的普及，产生了一种新的想法，对于一部分掌握着更丰富资源，要求变革的能源企业来说，似乎更合适。

“中石化在全国有3万多个加油站。 我们顺应能源变革的大趋势，在加油站内相继配置了换电设施，今后将像给新能源汽车客户加油一样方便换电。 十四五期间，中石化计划部署000个充电站。 ”。 这是此前蔚来二置换发电厂的落成仪式，中石化董事长、党组书记张玉卓的发言中，明显感受到了其呐喊的野心和迫切的诉求。

相反，多年来改变移动电器行业布局的奥动新能源，目前与13家主要汽车企业合作开发了21种电器，并在众多企业品牌的车型上共享电器服务。 根据其最新的快速发展计划，五年内将完成10，000座换电站的建设，达到1，000多万辆换电车辆的服务能力。 虽然这样的目标看似无法实现，但结合国内新能源车保有量逐年激增，并不是没有实现的可能性。

总之，进入2021年后，有了领域标准和政策的支撑，换电模式可以说正式站在“风口”上，获得了各类角色的集群。 不过，必须时刻保持警惕的是，在人们的脑海中，往往会出现极其危险的泡沫。 大多数情况下，“蓝海”和“红海”只相距一步。