“二线豪华企业品牌增幅领跑市场 集体突围10万辆目标”

/ h// h// h /

经过去年的“调整”，年始之际，豪华车公司要求开足马力，回归快速增长轨道。

“今年豪华车整体市场状况应该比去年好。 ”一家豪华车公司的负责人对《每日经济信息》记者表示，整体规模增长率将回升至10%以上。

数据显示，年，中国豪华车市场规模约185万辆，同比增长5.7%，是近5年来增长率最低的一年。 年，如果增幅超过10%，中国豪华车市场的销量将达到200万辆，占轿车市场的份额也将超过10%。

但在这个市场上，二线豪华企业品牌将成为新的快速增长动力，改变奥迪、宝马、奔驰为代表的第一梯队“领先”市场的惯例。 例如，雷克萨斯确定年销量将达到10万辆。 每年10万辆沃尔沃和凯迪拉克今年也需要实现这个目标。 国产车回到轨道后的捷克路虎，每年返回10万辆以上，达到了底线。

“10万辆成为今年二线豪华企业品牌的集体需求。 ”一位汽车领域的分析师向记者介绍说，10万辆是汽车公司在单一市场达到规模效益的重要标志，也是“大众”到“大众”的评价标准之一。

二线豪华“棒”引体向上

今年1月，豪华车市场迎来起步，其中以雷克萨斯、凯迪拉克为代表的二线豪华企业品牌销售额增长成为新特点。

“二线豪华车企业品牌悄然开始猛攻。 ”捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售和服务机构常务副总裁胡俊于今年年初表示。

具体谈到捷克路虎的企业品牌时，胡俊指出:“捷克和路虎两个企业品牌进入中国较晚，目前数量上正在增长，未来将进一步推进捷克路虎的国产进程。”

数据显示，今年1月，捷克路虎销量超过20%，且连续6个月比上个月增长，逐步度过了国产以来超过20%的跌幅震荡期。 究其原因，一家捷豹路虎经销商表示，从去年下半年开始，捷豹路虎采取了减重、调价、国产神行定价合理等一系列重建措施，返利后，经销商基本可以达到收支平衡。

除了捷克路虎，雷克萨斯今年也计划实现加速行驶。 2月初，去年实现逆势反弹的雷克萨斯发表了年度业绩和年度展望。 此前雷克萨斯中国社长江积哲也对《每日经济信息》记者表示，在每年完成5种主要销售车型的转型后，雷克萨斯准备为中国市场的“凤凰涅槃”做好准备。

数据显示，年雷克萨斯全球销量超过65万辆，中国是雷克萨斯第二大单一市场，销量同比增长14%，达到8.85万辆，占雷克萨斯全球销量的13.6%，占中国豪华车市场的比重是

年，“扩大”成为雷克萨斯在中国市场的第一姿态。 雷克萨斯公布的今年三个目标中，最核心的是在中国的年销量突破10万辆。

除了 二线豪华企业品牌领先的捷克路虎和雷克萨斯外，目前年销售规模8万~ 10万辆的沃尔沃和凯迪拉克，今年能否突破10万辆也成为了行业的看点之一。

上述4家二线豪华企业品牌公司，今年完成10万辆销量计划后，增长率将超过10%。 由此可见，与奥迪、宝马预测的销量略有增加相比，二线豪华企业品牌将成为豪华车市场增长的主力。

价格体系继续呈下跌趋势[/s2/]

月豪华车纷纷获得“门红”，据悉豪车市场的产品体系、价格体系正在加速重构。

迄今为止，价位超过40万元的c级车是豪华车市场的绝对主流，奥迪a6l和宝马5系li作为该区间的代表，两车型的竞争和趋势一度成为豪华车市场的“风向标”。 目前，这种情况已逐渐成为过去，b类、a类和suv模式已成为拉动增长的主要驱动力，这也为二线豪华企业品牌加速退出带来了机遇。

以雷克萨斯为例，中级suv车型nx达到雷克萨斯销量的40%，与一线企业品牌的车型展开直接争夺战。

“未来，在a类车、b类车市场，二线豪华企业品牌通过个性化和价格特性，进行销量渗透的趋势将越来越普遍。 》上述汽车领域的拆解者向《每日经济信息》记者介绍说，豪华车市场的多元化和年轻化，带来了突破这些公司销售额的机会。

(/h ) )车型结构不断探索，豪华车价格体系也在重构，整体价格逐渐下跌。

根据上海路德勤公布的价格指数，年1月，豪华车c级车市场中，价格变化指数为-9.85，即市场平均价格从39.53万减少至35.64万，持续下跌。

“这表明，价格并不是评价豪华企业品牌的单一因素，以高溢价提升企业品牌的方式也已成为过去。 ”上述汽车领域的分析师表示，去年，xc90以“恢复100万元”的企业品牌提升方法为中心，不被市场完全接受，从某种程度上印证了这一趋势。

年是二线豪华企业品牌的集体力量年，这意味着竞争也将加剧。 目前，奥迪、宝马、奔驰三家公司占据了中国豪华车市场75%以上的份额，在二线企业品牌销量增速迅速提升的背景下，市场份额也将重新划分。 (每日经济信息()/h/) )。