“刘卫东：成功者寥寥 东风为何仍要造高端车”

2月28日，作为集团第一辆自主高端轿车，东风a9在武汉东湖完成了首场演出。 不知道是有意还是偶然，4年前的2月28日，东风高层在此反复论证后，最终决定进军豪车市场。

现在，a9面临的是自主企业品牌在豪车行业的成功者惨淡的成绩单。 不过，东风企业副总经理刘卫东表示，虽然这一步不可缺少，但a9的上市也将成为东风大自主化零工程的重要角色。

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制造高级车的三个理由

年2月28日，在东风每年惯例的集体战术研讨会上，豪车项目东风1号草案首次被推到台前。 刘卫东表示，利用合资企业现有资源已成为共识，但在本田、日产、psa等技术路线的候选中，东风最终选择了psa生产高端机型的3号平台。

刘卫东认为，东风多次制造高端车有三个原因。

首先，中国客户对高端自主企业品牌的诉求是客观存在的，随着时间的推移，这类受众群体的数量在增加。 以自己采用的华为手机为例，刘卫东表示:“过去中国制造以低价取胜，但现在无论是彩电还是手机，都能以较高的价格卖出。 ”。

其次，中国企业品牌需要不断提升自己的企业品牌力，向上的载体是产品。 从企业品牌迅速发展的立场来看，我们也必须做。

最后，通过豪车可以锻炼和体现制造东风的能力，给客户带来新的体验，带来综合能力的提高。

“制造高级车的风险很大。 这是因为短时间内不求量。 越来越多的中国客户知道，他们可以生产与合资企业品牌差别不大的车。 ”刘卫东强调。

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东风大自主或化零为整

需要观察的详细情况是，在这个高端机型的命名中，第一次省略了风神二字，直接冠以东风a9，这也是对东风大自主体系调整的预想。

对此，刘卫东在采访中表示，未来不排除将几股风(风神、风行、风格)吹回东风)，a9是一种尝试。

年，东风推出大自主战术，树立了风神、风行、风格的三大轿车企业品牌。 另外，鉴于三企业品牌之间差异化的特点，大自主的渠道协同工程也同时启动，成立了专门的指导小组。

根据当时的设想，在偏远地区和苦于招商引资的地区，三大企业品牌可以共享一个销售渠道，但是这个项目在实际推广过程中遇到了很大的困难，之后就没怎么音讯了。

据悉，东风将在今年的北京车展(微博)前正式公布集团的第十三个五年计划。 其中包括自主企业品牌事业的新战术构想。

a9这张卡怎么打？ / S2// h /

作为东风进入psa后战术的结晶，东风a9是东风自主开发的第一辆高级轿车，同时拥有完全的知识产权，但这辆车在营销模式上与其他车不同。

东风轿车企业社长李春荣(微博)表示，a9只在部分符合标准的风神4s店销售，这个数字约为60家左右，年底将达到100家的规模。 a9没有模仿红旗设立专用据点，而是在店内设立a9专用的独立区域。

与此同时，东风为a9设立了一系列独家服务。 例如专用快递、专用代步车服务； 专属服务团队，专属一对一服务30分钟市场快速反馈，1天内专家上门服务，以及5年12万公里的超长期保修期。

用李春荣的话来说，东风a9的营销方针只有体验两个字。 从本月开始，东风a9将在全国9大城市陆续举办品鉴活动，目的是让更多的客户感受到a9的优异性能。 关于销售额预期，李春荣表示，将在4月底所有品鉴活动结束后公布。

中备受瞩目的a9价位，可能会从李春荣的话中得到初步答案。 “在现在的豪车市场中，日韩联通占15万区间，迈腾君威占18-25万区间，a9将进入两者之间的这个空。 (腾讯汽车) (/h/) )。