“汽车人才也需“抱团”培养”

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人才是领域快速发展的根本，也是公司快速发展的核心竞争力。 在近日举行的中国汽车人才研究会理事会10周年庆典暨中国汽车人才峰会论坛上，中国人才研究会副会长沈荣华4位“前所未有”表达了从事人才事业的当前心情。 “中央领导层对人才事业的重视程度前所未有，推行人才强国战术的决心前所未有，引进海外高层次人才的力度前所未有，推进人才体制机制改革的措施前所未有。 ”

事实上，近年来，汽车领域的人才培养问题受到领域机构前所未有的重视和关注，在此次论坛上，笔者也看到了汽车人才培养行业的新动向——协同合作迅速发展。

汽车是极其重视专业技能和知识的应用型学科，汽车人才培养需要汽车系大学和汽车公司的大量参与。 但是，多年来，校企合作呈现表面化和分散化的优势，甚至校企合作模式多年应用的职业院校现状也不令人满意。 烟台汽车工程职业学院院长尹桂瓒表示，公司培训和学校教育仍然是两条线，紧密程度远远不如国外。 因此，学校培养与公司诉求之间长期存在脱节现象，理论与实际不能比较有效地结合制约了领域人才的快速发展。 目前，随着汽车公司对优质、优质人才诉求的增加，加强校企双方合作的广度和深度，培养满足领域和公司快速发展诉求的人才已成为当务之急。 幸运的是，作为过去“深耕”汽车人才培养的两个领域机构——中国汽车人才研究会和中国汽车工程学会已经在汽车人才行业加强了信息表达和交流。 这可以从中国汽车工程学会副秘书长闵建来在论坛上做了“中国大学生方程式大赛”等一系列人才培养平台的“广告”中看出。

三个领域的机构合作将在校企合作平台的构建中起到重要的推动作用。 以前双方都拥有大量的汽车类大学和汽车公司资源，中国汽车人才研究会在汽车公司人力资源行业有很强的特点，但是中国汽车工程学会在汽车大学拥有越来越多的资源，以前很少相互合作，有“各自为政”的意思。 由中国汽车人才研究会发起成立中国汽车校企联盟，中国汽车工程学会也在近两年鼓励汽车公司到“中国大学生方程式大赛”现场招聘人才，涉嫌重复劳动。 现在，双方的信息表达和交流越来越频繁，人们期待着在汽车专业就业上确定分工，不进行重复建设。 另外，双方未来的合作有望构筑汽车领域最广泛的交流与合作平台，有力地促进校企合作的进一步快速发展。

但是，笔者认为，要更好地在汽车领域实现校企合作，光靠领域机构之间的合作是不够的，加强汽车系统大学和汽车公司之间的合作培养是很重要的。 其实，在汽车专业的学生还在校园里学习的时候，汽车公司可以介入。 除了目前的实习基地提供和讲座开设形式外，汽车公司的专业人员还可以参加教材编写和课程设置等过程，不仅有助于提高汽车系院校人才的应用知识水平，还可以比较有效地减少校园人才入职后的入职培养时间和精力。 在我国现有的教育体制下，德国的“二元制”教育模式也可以为高校汽车人才培养提供参考。

值得观察的是，据笔者所知，在汽车领域开展汽车人才相关事业的机构不仅有这两个，他们所开展的人才培养事业也与上述两个领域的机构重叠，未来通过相互的信息表达，将会看到越来越多的汽车领域的 毕竟，提高我国汽车领域的核心竞争力，除了在研发等环节抱团取暖外，抱团培养也是不可忽视的文案。 (中国汽车报艺艺(

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