“宝能造车是认真的”

最近，李书福频繁出现“金文”。 对于新造车公司，李书福利用小时候放牛骑车的经验，造车光靠钱是不行的。 要靠自己努力，看清方向，掌握妙招，借力。 简单地说，“造车”光有钱是不行的，必须要吝惜金钱； 要想花钱，必须正确使用。 不这样做的话，工作会更多。

乍一看，这不是忠告而是鼓励，新造车公司符合李书福的所有条件。 站在有钱、乐于花钱、精通互联网、创业浪潮的最前沿。 仔细想想完全不是那样的事。 先说“有钱人”，大家都知道陆奇离开百度，投资界发声，如果陆奇创业，就能获得10亿美元的天使圈，也就是启动资金。 但是，“得陆奇者得天下”的陆奇，是业界公认的“世界性人才”，“10亿”美元可以说是对其实力的最大认同。 10亿美元也许能组建包括ai在内的许多行业的世界性公司，但绝不是车企。 证据显示，何小鹏、李想、李斌都是在网上创业成功的成果——数亿美元的资金注入汽车，结果远远不够。 据李先生所想，造车要比他最初预想的“烧钱”多得多。 技术不足、对企业品牌的陌生、市场展望、生产能力不足……这些不安的背后，归根结底是资金紧张。

所以，比起蔚来、拜腾、云度、前途、爱驰，更好地看到了矗立在观影和观影背后的宝能。 宝宝很有钱，想在车上花很多钱。 事实上，在汽车行业，宝能已经从“门外”进入“门内”。 宝能有宝能汽车研究院和建设的新能源汽车产业园，更是前景广阔，研发、生产、制造、技术、企业品牌的全产业链布局正在形成。 大家应该都听说过，“待价而沽”一段时间后，奇瑞终于同意用200多亿元现金注入的方法引进外来投资者。 奇瑞失去了鹿，天下都离开了。 在入股奇瑞最受期待的6家“门外汉”中，宝能排名第一。 成功后，淘宝又可以向创建“全球汽车公司”的目标迈进一大步。

从可持续快速发展的立场出发，新能源汽车必须做，但以前流传下来的能源汽车也不能抛弃。 新旧能量的交替过程可能相当长。 在这个漫长的过程中变量也很大。 在今年的北京车展上，我已经看不到真正的创新，智能、互联网、电动、共享这些流行概念似乎遇到了瓶颈，没有实质性的突破。 再过两年，如果回顾一下汽车领域发生的这场改革创新，就会明白，他们短视，他们傲慢，他们务实，他们自欺欺人。

与“无人驾驶”、“汽车再发明”、“开辟下一百年”、“上门服务的处理方案”等优美的口号相比，淘宝入股看奇瑞、洽谈等行动虽然不是新派，但也符合市场实际情况，并不适合自己 除了宝能，新造车公司的威马也获得了以前流传下来的汽车的生产资格。 这绝不是给自己留了退路，未来汽车市场的竞争是肯定的，发生在新能源和以前流传下来的能源两个行业，能生存下来的只有“双栖”公司。

(/h ) )人有不客气的近愁。 在宝能的一系列举措中，你可以感受到其自信、结构、加快中国式创新、融入世界汽车产业的决心。 因为他们知道中国的汽车正迎来30年的巨大变化。 人生不一定能赢起跑线，但能赢拐点。 出于种种迹象，这次宝打算认真造车。 (广州日报周伟力( (/h/) )。