“新能源汽车也应戴上三包紧箍”

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近日，国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴表示，新版汽车三包政策正在修订中，经过多次研究和讨论，基本形成了清晰的思路，最大的变化是与新能源汽车技术优势的关联调整。 “例如，新能源汽车将比较电池和电机的技术特点，并将这两个部件纳入卸车的相关条款； 例如，动力电池着火之类的故障，我们也纳入了换车的条件。 ”他说。

其实2019年3月14日，市场监管总局发布了《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定(修订意见征集稿)》，简称《意见征集稿》)，增加了新能源汽车动力电池、行驶驱动电机的相关部分。 也就是说，国家对新能源汽车的电池、电机进行监管，并纳入汽车三包法规。 另外，通过比较电动汽车和电池的特点，《意见征集稿》制定了电动汽车独特的条款。 动力电池的容量衰减限值和对应的测试方法由生产者在3包证书中明示。

根据中国汽车流通协会发布的《2019年新能源汽车费用市场研究报告》，客户放弃购买电动汽车的理由是“行驶距离短”为46%，“电池安全性差”为26%。 这样，电池安全性差也是影响客户购买电动汽车的重要原因，特别是2019年以来，电动汽车多次起火，客户很关心电池的安全性。 对于购买电动汽车的客户来说，电池的安全性仍然是最引人注目的。

目前新能源汽车的质量投诉也大多集中在电池、电机、电子控制上。 其中电池索赔占37.1%，包括动力电池故障、充电故障、电池故障等； 电机和电子控制的投诉占15%。 在电动汽车的制造价格中，动力电池和电机所占的比例极大。 如果因质量问题发生损坏，修理费用往往超过整车价格的50%，而且更换电池的价格超过补贴后的整车价格。 面对如此高昂的维修费用，客户往往陷入“修车”还是“转车”的困境。

现行的汽车三包政策从去年10月1日开始实施，到现在已经有6年了。 这6年来，我国新能源汽车发展迅猛，保有量上升。 根据公安部的数据，截至2019年6月，我国新能源汽车保有量超过340万辆。 新能源汽车与我国汽车总保有量相比微不足道，但车主们的权益不容忽视。 不能因为缺乏法律法规，让他们“失去妻子或士兵”。 汽车质量造成的故障损失，如果让车主自行承担，只会失去对新能源汽车的信心。

从2019年7月开始，我国新能源汽车销量连续5个月比去年同期减少，2019年全年销量可能与往年持平，或略有减少。 许多业内人士表示，新能源汽车销量减少，主要是因为6月底发放补贴走下坡路，在产销各阶段快速应对价格上涨并不容易。 但笔者认为，除了补贴发放导致的新能源汽车性价比下降外，迄今为止被优惠政策掩盖的真正的市场问题也暴露无遗。 也就是说，民间顾客对新能源汽车的接受度不高，市场驱动力不强。 顾客对新能源汽车的行驶距离不安、价格不安、充电不安、安全不安等痛苦始终没有消除。 在一定程度上，补贴发放和销量减少是好事，只有这样才能引起政府、产业、公司各方面的高度重视，逐步处理目前存在的各种问题。

此次三包政策修正案将新能源汽车相关条款纳入范畴，大大缓解了新能源汽车客户的购车焦虑，发布后，如果能比较有效地落实，将为新能源汽车的进一步普及保护和保驾护航。

而新三包政策将扩大公司应承担的责任范围，迫使公司越来越多的资金投入技术研发，严格控制质量，加快新能源汽车公司优胜劣势，促进领域优质快速发展。 (中国汽车报网) (/h/)。

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