“北汽新能源2019年销量出炉：不以销量论英雄，聚焦内涵式增长”

年1月8日，北汽蓝谷公布了北汽新能源2019年销量数据。 数据显示，2019年北汽新能源销量累计15.06万辆，比去年15.8万辆减少4.69%。

虽然销量有所减少，但在2019年新能源汽车市场这样寒冷的冬天下，北汽新能源出现了优质快速的发展效果，2019年的成绩单是其优质、可持续快速发展的进一步体现。

2019年，北汽新能源放弃了“以销量论英雄”的以往观点，专注于优质内涵的增长。 北汽eu5等中高级车的热卖充分证明了“双向提升”战术的正确性，高速质量优良的快速发展态势基本固定。

年开始，价格在30万元以下的model3来势汹汹，面对“狼子野心”的特斯拉时，北汽新能源无疑为冬季“广泛堆放谷物”做了充分的准备。

一，二，三 019的寒冬

从2019年下半年开始，我国新能源汽车领域必然受到整个汽车领域的下行波及，进入冬季。

首先看一系列的数据。 2019年第三季度新能源汽车销量87.2万辆，比去年同期增长20.8%，具体来说，每个季度q1-q3季度的去年同期增长率分别为93%、30%、-21%。

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数据来源:中商产业研究院

由此可见，2019年下半年以来，新能源汽车补贴政策的宽限期已经结束，国内产销增长明显下降。 目前，第四季度的产量略有回升，但没有像往年那样留尾巴的迹象。

近年来，新能源车企开始获得不同程度的补贴。 财政补贴政策的附加值，直接导致了-年我国新能源汽车的迅猛发展，更是在6年间实现了百倍的增长。 但是，如果没有补助金，这种增长率能否持续，还需要市场的验证。

从市场业绩来看，随着2019年补贴大跌，新能源汽车市场来伪存款真的一年了，补贴政策带来的高速增长正在回归理性，市场真正的诉求开始显现。

前几天疯狂造车的新势力，没有预想到2019年那样的严寒。 蔚来、小鹏等一线企业品牌也遭遇各种困难，销售额普遍不尽如人意。

目前，综合各权威机构预测，2019年全中国轿车市场年销量负增长在7%至10%之间，连续两年遭遇负增长。 据国信中心预测和政策解体，受经济增长转轨、环境保护日趋严格、供给升级、诉求分化等因素的影响，中国轿车市场正处于周期性调整期，预计需要两三年才能恢复增长。

显然，中短期补贴的持续倒退给新能源汽车的全产业链带来了一定的压力，身处其中的北汽新能源也不是自以为是。 只是能把降幅控制在5%以内，实际上并不容易。 一位业内人士表示，这样的数据确实好于领域的预期。

“由于产品配置较早，北汽新能源车型在国内新能源汽车市场上占有较强的主导特征和地位。 》此人解体，加上eu5等爆款的出现，在一定程度上，北汽新能源实际实现了逆市突围，2019年的销量数据也证明了北汽新能源依然位居前列。

尼[/s2/ ]，并非销量论英雄

在北汽新能源的销量名单中，eu5是正确的“王者”。 不仅是北汽新能源产品家族，从整个新能源汽车的10万-20万区间来看，eu5同样是最受欢迎的产品，可以说是“c位出道”。 总是独占鳌头。

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北汽新能源eu5

回头看，eu5成为爆款看起来像是偶然的，但其实是必然的。

去年从eu5、ex5、ex3等机型上市，与早期的ev、ec系列相比，北汽新能源的产品造型和质量有了很大的提高。 负责销量的eu5的设计非常符合目前市场的主流审美，综合工况续航里程也在400公里以上，后期发售至续航里程500公里的eu5r600，搭载了丰富的智能网络系统，是市场销量和口碑反响非常好的新能源车。

这种“内外兼修”的产品，中高发放补贴后价格只有13万左右，性价比非常高，客户用脚投票是合情合理的。

随着EU5销售额的增大，规模效应开始显现，也有助于价值成本的降低，从而提高公司的经营质量。

北汽eu5等车的热卖也进一步证明了，虽然大环境确实不好，但只要能顺应现在的潮流，就能牵动投资者的心，同样也可以逆市而行。

这样的趋势是新能源汽车的电动化、互联网化、智能化、共享化。 在补贴下跌之下，中低端模型首当其冲。 另一方面，像eu5这样的中高端机型，即使在冬天也很牢固。

诚如北汽集团党委书记、理事长徐和谊所说，与高端智能手机的普及一样，高度智能网络化的新能源汽车也将成为趋势，不可阻挡。

可见这种趋势是不可逆的，这也是新能源车企的唯一出路。 北汽新能源将放弃中低端产品的投入，着力于中高端产品的研发布局。

于是，北汽新能源积极求变，通过欧盟5的成功，进一步巩固优质快速发展的战术，将生产经营重心转向产品和企业优质快速发展，坚持优质可持续快速发展，不以产品销量论英雄，

徐和谊用四个字来表达这种变化。 集中精神在上面。

一是不断投资关键核心技术，依靠技术进步，产品竞争力不断提高。

众所周知，电池是新能源汽车最核心的零部件，续航能力是客户主要考虑的。 为了提高北汽新能源汽车的电池水平，降低投入价格，北汽新能源进一步加强了与宁德时代的合作，双方共同生产的ctp电池组( cell to pack，无模块动力电池组)于去年9月26日正式发布。

使用新ctp技术的无模块电池组与目前市场上以前的电池组相比，体积利用率提高15%-20%，部件数量减少40%，生产效率提高50%，价格比以前降低20%，能源密度

蔚来李斌在内部信中表示，对新能源汽车来说，要突破目前的困境，首先是降低价值成本，提高毛利率。 北汽新能源也明显意识到了这一点，继续投资电池等核心技术。

拥有不带模块的动力电池组的eu5就像“猛虎之翼”一样，顾客体验更好，市场号召力和竞争力更强，在10万-20万的价格区间独领风骚。

二是2019年7月22日，在北汽新能源投资20亿5100万元建设的新能源汽车试验中心正式宣布启用。

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北汽新能源实验中心

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近年来，我国新能源汽车发展迅速，但某些领域面临的共性问题也日益突出:试验设备能力和水平相对落后的瓶颈日益突出。 第一集中体现在两个方面。 一是测试功能不够强，需要经常到全国各地的考场进行很多测试，不仅费时费力，而且价格还在无形中上涨。 二是部分试验设备能力有限，自动化程度不高，影响了试验的效率和效果。 (例如，在mcu测试中，过去很大程度上依赖电机测试支架，这也是行业普遍面临的课题，测试资源占有率长，测试效率低()/h/) )。

试验中心一期建筑面积4万多平方米，拥有88个实验室，400多台国际先进的试验设备，全面覆盖电池、电机、电控、智能网络、轻量化、整车应用6个重要核心行业 国内领先的国际一流研发试验中心，为北汽新能源的研发实力增添了重磅砝码。

同时，试验中心二期项目还在建设中，预计将于年第二季度完成。 短期内，投资数十亿美元建设试验中心，无疑会影响北汽新能源的利益，但从长远来看，其作用是不可估量的。

此外，2019年12月18日，北汽蓝谷发布公告，审议《子公司投资北汽麦收制造合资企业项目及相关交易议案》，截至年底，实现高端新车品种首发下线。

也就是说，除了自身实力的提高外，北汽新能源也迅速推进了与国际车企的合作，进一步增强了综合实力。

/ h// S2 /三/ S2// S2 /，破局新生[/s2/]

新能源汽车领域2019年迎来了冬天，这样的阵痛未必是好事。 往往，这种时候必须更加平静，思考未来的道路如何前进。

所以，2019年，我们看到了放弃短期优势，将重点放在长期快速发展的北汽新能源上。 在补贴退保的压力下，北汽新能源稳步运营，技术、科研、产品、生态、创新等行业布局更加完善，在这个冬天尽量储存充足的粮食。

2019年，北汽新能源企业的品牌和产品“双向提升”已经显现成效，因此我相信，寒冬过后，领域回暖，储蓄较长、注重经营质量的北汽新能源将发挥惊人的爆发力。

一是北汽新能源等早就流传下来的汽车企业，由于转型时间快、动作快，已经完成了原有布局，先发特点已经确立，马太效应更加明显，北汽的

(/h/)第二，随着电池价格的下降、充电站的普及、安全保持率的提高，新能源汽车的渗透率将大幅提高。

是2019年很可能成为新能源汽车的另一个重要年份。 就在几天前，特斯拉车型以低于30万的售价强势前来。 另外，在以前就传出汽车企业加速推进电动化的消息的背景下，这两年有望成为电动汽车型大量上市的时间窗。

这个电动汽车领域的快速发展路径，首先是前期中高端车带动，model3畅销市场，欧美汽车企业的爆型车也有望层出不穷，因此这些爆型车培养了客户的支出习性和招聘习性，新能源汽车的大潮再次拉开。 30万这个区间，model3可能有特点，但在10-20万这个市场更大的价位，北汽eu5是主流，在2019年的c位出道证明了问题，未来也有可能继续领先。

对北汽新能源来说，2019年确实是特别的一年。 在外部巨大的变化中，销量英雄的时代逐渐过去，北汽新能源将保持一定的力量，不以销量为最优先的目标，将规模增长转化为内涵式增长。

对于北汽新能源来说，这是破事，意味着新生。

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