“未来3年市场规模有望超2000亿 跨界协同合作织起车联网”

/ h// h// h /

9月23日，来自政府部门、公司、研究机构的30多名行业专家齐聚中国工程院，为我国的电信产业“把脉”。 根据相关机构的调查，在今后三年中，我国的远程信息技术产业规模将超过2000亿元。 但是，在产业“春天”到来之际，远程信息技术仍面临着多方面的难题和挑战，迫切呼吁政府、产业界、科研界等多方面的跨境合作。

ubi汽车保险处于启动期

ubi汽车保险( usage based insurance )是远程信息技术产业的重要组成部分，是指综合分解行驶距离、驾驶时间、驾驶行为方式等来判定驾驶员的安全风险水平，提供差异化的保险。 采用ubi汽车保险的智能网络终端，可以在简易事故发生8分钟后逃离现场。 目前，我国的ubi市场规模将近百亿元，未来将迎来800亿元至3000亿元的市场规模。

中国工程院院士、武汉大学教授刘经南介绍，从2009年开始，ubi汽车保险模式在中国已经受到业界广泛关注，但由于政策约束、技术落后等原因，至今很少有保险企业推出与ubi相同的产品。 但是，随着新开展的商业汽车保险费率市场化改革，ubi汽车保险在我国迎来了“生根发芽”的机遇。

“我国ubi汽车保险的市场前景非常广阔。 》武汉大学卫星导航定位技术研究中心副教授郭迟解体，长期以来，我国保险企业未能对汽车保险费的自主定价限制ubi汽车保险的宣传。 中国保监会去年发表了《关于深化商业汽车保险条款费率管理制度改革的意见》。 核心文案是将定价权交给保险企业，将选择权交给顾客，从而打破ubi市场最大的政策掣肘，长期布局的ubi产品将进入集中爆发期。

“并且，支持ubi模式的各方面的硬件和软件基础技术正在成熟。 国内外保险公司和互联网跨境创业企业等众多势力纷纷涌入ubi汽车保险市场，ubi前景看好。 ”郭迟说。

例如，中国人保联合腾讯企业将推出“I-carlife平台”，推进汽车保险的远程通讯技术化。 百度、阿里巴巴也已经虎视眈眈地瞄准了汽车保险市场。 百度年联合9个汽车企业品牌发布了中国首个跨平台远程信息处理方案carlife。 许多国际知名保险公司也开始进入中国的ubi市场，例如欧洲ubi行业排名第一的RISK科技集团成立芮锶钹(上海)互联网技术有限公司，欲尽早抢占中国市场。

“快速发展UBI汽车保险可以提高汽车保险公司的综合效益，比较有效地处理车辆保险诈骗等领域的疑难杂症，提高交通违法的监管水平和事故解决效率，促进我国自主卫星导航系统的应用宣传，车载后市场等 ”郭氏表示，根据易观智库年最新市场调查问卷结果，70%以上的业主客户对ubi产品表现出兴趣，市场动力较强。

面对挑战需要与很多人联动

在 会议上，长城汽车股份有限公司总工程师藏红涛说:“目前，电信业的‘新闻’边界还很模糊，研发时可以用于那些新闻，但不能利用的情况不是特别清楚。 这束缚着科研人员的手，制约着创新。 希望尽快提出相关标准，进行确定的定义。 ”

《经济日报》记者表示，与会专家非常强调远程信息产业的系统性，提出要加强顶层设计，推动多方联动和协同创新。 “我国交通警察、保险、交通等行业资源比较分散，数据协同能力不足。 在远程信息处理感知能力方面，感知手段少，感知精度低，缺乏相关的标准规范。 ”相关专家建议，应通过“互联网+”技术与多方联动，共同启动道路交通执法、远程取证、定责受损的高精度定位+地图数据等标准研究。 另外，应在武汉、无锡、宁波等北斗、交通、保险应用及改革示范区开展智能交通产品规模化应用。

专家认为，只有多方联动，才能进一步加快电信业商业模式创新，推动产业高效快速发展。 以ubi为例，它能否与广大汽车后服务公司对接、能否与保险客户关系管理平台对接、能否及时、快速、比较有效地推出各类ubi新产品和新服务，是考验整个系统的重要指标

据了解，美国作为第一个试水远程技术国家，保险业在整个ubi产业链中占主导地位，保险企业制定了ubi商业模式。 大部分美国保险公司都有自己收集数据的能力，决定不依赖第三方服务商，宣传ubi的效率。

“远程信息技术的宣传肯定会增加顾客对互联网流量的采用。 我们还希望互联网运营方能对相关费用有所倾斜和优惠，共同推动远程信息技术的快速发展。 ”西藏红涛说。

中国工程院院士倪光南表示，推进“互联网+智能交通”，加快远程信息产业的快速发展，需要尽快建立统一的标准和规范，顶层要做好拉动式应用规划，底层要

车载新闻安全防护线

“系统越开放，风险也越大。 ”安天实验室高级工程师陈家林指出，来自服务器、通信系统、车载系统、手机APP等的漏洞可能成为远程通讯技术的安全隐患。 菲亚特·克莱斯勒在美国企业每年召回约140万辆存在软件漏洞的汽车。 因为黑客通过连续漏洞对汽车控制系统实现了远程攻击。

中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其表示，电信业安全问题的处理不是单一的技术、单一的主体，需要系统性、整体性的应对方案。 而且这种安全是快速发展中的安全，不是静止的安全”。

陈家林建议，政府应制定远程信息技术软件体系安全技术规范，实现汽车入网检测，大力宣传国产安全芯片。 “以前流传的汽车工厂和网络安全企业缺乏信任基础，无法建立实质性的合作。 希望政府和高校主导建立联合平台，调动各方积极性，进行联合研发，应对远程信息技术带来的新闻安全挑战。 ’陈家林呼吁。

“网络新闻技术的日新月异，使汽车制造商面临着空前车载新闻安全的威胁。 需要在借鉴国内外产业快速发展经验的同时，抓紧完善我国车辆新闻服务平台，切实保障人们的权益和安全。 》中国电子技术标准化研究院龚洁中博士认为，应联合整车制造、汽车电子、汽车软件、通信运营、服务集成等行业机构，开展车载新闻安全风险拆解和标准化诉求的进一步调查，加快车载新闻安全关键标准的研究制定 此外，还应开展车载新闻安全技术标准测试验证，建立第三方车载新闻系统的安全性检测平台，为我国市场现存车载新闻系统的安全性提供各项检测服务，并出具权威的检测报告。 (经济日报董碧娟(

/ h// h// h /

/ h// h// h /

/ h// h// h /