“从科技体验日看博世自动驾驶“大棋局””

■本报记者庞国霞文/照片

11月13日，在第二届博世汽车技术创新体验日，记者看到长安涡轮和无人车的身影。 这辆带有银色镜面镀铬涂层的“特殊”车辆，在2000公里的长途测试途中，无论是在北京车展的展厅内，还是在这次体验活动中，都备受瞩目。 当然，这次是作为博世无人驾驶研发能力的“背书”出现的。

/ h// br// h /

■“在自动运行的所有行业中

/ h /有一个很好的解决方法”

据 介绍，长安涡轮无人驾驶试驾车使用博世高速公路辅助系统，载有5个中程雷达传感器和1个智能摄像机。 车辆可以在0~130公里/小时的速度范围内实现高速公路部分的自动驾驶，包括纵向和横向的自动引导。 “纵向自动引导可以认为实现了批量生产的自动巡航功能( acc )，但是横向意味着方向盘不需要被驾驶员接管，在一定程度上释放双手。 我们现在能做的就是尽量减轻司机的负担。 ”坐在副驾驶座上的博世的工作人员告诉《中国汽车报》记者。

当 所载的角雷达和后雷达检测到变道的可能性时，车辆在系统被驾驶员确认后，可以实现自动变道。 在体验区，工作人员为《中国汽车报》记者展示了在有意变更行进路线时，用方向盘的方向指示灯按钮输出指令，在系统自动执行操纵、有意加速或减速行驶时，用按钮设定车速的功能。 司机把车辆完全交给系统控制的时间不长，记者感到自动驾驶和载人驾驶的乘车体验没有变化。

博世在自动驾驶行业的迅速发展现在是什么状态？ 博世汽车零部件(苏州)有限公司底盘控制系统中国区总裁陈黎明告诉《中国汽车报》记者，从摄像头、雷达传感器等相关零部件，到ecu ) )、人工智能算法，他们都是自动驾驶相关的 特别是年初，博世完成了从英孚到系统企业的收购，奠定了从自动驾驶感知到评价决策再到执行的最终步骤的基础。

■“一发也做不到，

必须一步一步地实现”

在与博世高层领导的交流中，他们不约而同地向《中国汽车报》记者表明了每一个观点，快速发展自动驾驶必须一步一步地经营。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全说:“这几年，我们相继开始生产的是司机支持系统。 实现年停车自动驾驶已经足够，技术成熟。 博世预计，年汽车将能实现高速公路的自动驾驶。 通常，在道路上，特别是像中国这样多种多样的道路状况下的自动驾驶预计将在2025年以后。 当然，这需要在交通基础设施、云平台、法律法规建设等方面的同步推进，才能实现真正意义上的自动驾驶。 ”

“自动驾驶应该逐渐走向变革，不能一蹴而就。 必须一步一步地进行。 ”陈黎明也向《中国汽车报》记者强调。 根据博世蓝图，司机辅助系统中的自动代理停车和住房停车辅助技术将分别于年和2019年量产的部分自动驾驶阶段的集成式巡航辅助和高速公路辅助技术将分别于年和年市场化； 以及完全自动驾驶状态下的城市低速自动诱导、高速公路诱导和自动诱导技术分别将于2019年、年和2025年以后进入商用阶段。

在这次博世汽车技术创新体验日，徐大全还表示，博世将从以前就做硬件的公司转型为城市交通出行整体处理方案供应商。 这家大零部件公司发出了在智能网络时代积极变革的信号。 在这个定位中，自动驾驶显然给博世带来了越来越多的可能性。 (中国汽车报庞国霞) (/h/)。

/ h// h// h /

/ h// h// h /