“北京新能源汽车指标或将多开放10万辆 新能源时代即将到来”

近日，世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会常务副会长董扬元呼吁:“北京等限购城市应迅速响应国务院三令五申的要求，明显放宽电动汽车的购买限额，缓解整体市场疲软和政策剧烈变动导致的新能源汽车销量下降的趋势。”

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这个提案一发表，就引起了大众的热议。 事实上，北京应放宽新能源汽车购车指标的建议已经多次出现在公众视野中。 从今年年初至今，国家发改委、工业和信息化部、中华全国工商联合会等多家单位先后三次下发文件，督促和鼓励落实北京取消新能源汽车限购政策。

为什么北京呼吁开放新能源指标政策的呼声不断出现在公众视野中？ 理由是北京的新购车者很难买车。 在北京买车有多难？ 以2019年北京当地新增申请为例，最快到2028年可以进入指标，买车的地方居民必须在北京连续纳税5年后申请指标，即使不新增购车申请人，也最快到2033年才能买车。

那么，北京是否应该开放新能源车购买指标政策，为刚需要越来越多车辆的家庭提供便利？ 北京的新能源车采购指标放宽政策是一个很多复杂的问题，我认为不仅应该从结果论，还应该从新能源汽车配套设施和新能源产品力本身两个方面进行探讨。

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首先在配套设施方面，电动汽车与以前传来的燃料汽车相比，补充动力能源需要时间，占用充电站的时间长，对充电站的诉求比以前传来的燃料车对加油站的诉求更迫切 因此，要放开新能源车购买指标政策，首先需要大力建设公共充电设施，特别是在人流量大的公共场所，如商场、医院、大型超市等集中大面积进行充电站配套设施的建设。

(/h ) )所需的充电站数量是多少呢？ 我们援引国家统计局的数据进行计算。 截至年底，北京市电动新能源汽车保有量为22.5万辆，公共充电站数量为4.2万辆，电动汽车与充电站配比为5.4:1。 根据《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》，从计划到明年，北京市新能源汽车保有量将达到40万辆。 在配比不变的情况下，需要集中增加7.4万个充电站，与7.4万个新能源汽车专用停车位相同。 按照基准车位13.75平方米的面积计算，即使不计算公路面积，也至少需要101.75万平方米的面积。

另外，让我们来看看新能源产品本身是否会代替以前流传下来的燃料汽车。 自国家出台新能源汽车购车补贴政策以来，中国新能源汽车市场取得了长足进步，成为近两年来世界最大的新能源汽车市场。 但是，近年来的新能源汽车产品给客户留下了各种各样的不安。

首先，行驶距离的不安。 由于电动汽车自充电时间长，续航能力弱于燃油车，长期以来，电动汽车只能承担客户日常的点对点通勤任务，无法实现汽油车般的出行生活习惯。 其次，电动汽车购车价格较高，对客户实际采用相当于费用下降。 第三，电动汽车的驾驶质量不够，不能满足追求诉求升级现状的客户的招聘诉求。 第四，置换焦虑。 过去，新能源汽车的拥有率很低，在现在的汽车成本圈里，只有新能源车的所有者选择更换新能源产品，而燃油车的所有者因为担心产品的拥有率和燃油车的指标问题，没有选择用燃油车更换新能源车。 综合来看，客户对纯电动新能源汽车的态度是“忍耐型费用”。 因此，如果在北京放开新能源车购买指标政策，从顾客层面来说，无法选择满意的产品，不如等待汽油车的锁定指标。

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但是，随着新能源技术的不断更新，在经济全球化的大背景下，更多的世界级科学技术走进了人们的身边。 其中，新能源技术也随着时代的浪潮冲击着中国的新能源产品。 本月初刚刚问世的北京现代昂希诺纯电动，依靠现代汽车世界领先的新能源技术，改善了目前中国新能源汽车产品的根本问题，处理了顾客的焦虑。

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首先，昂希诺纯电动的nedc工的续航距离可以达到500公里，完全处理了客户行驶距离的不安。 第二，在购车价格方面，根据补贴基础上的售价，到2019年12月31日，全国范围内，无论是燃油车还是电动车车主，通过更换形式购买昂希诺纯电动均可获得额外4万元的更换补贴。 最终的售价区间为13.28-15.88万元，处理了客户购车价格的不安。 第三，在驾驶体验上，安希诺纯电动配合以前流传下来的驾驶习惯，更高品质地处理了客户对驾驶体验的不安。 第四，在更换产品方面，笔者想从车的价格和政策两个方面为客户进行解读。 其中在政策方面，根据北京现行新能源指标购车政策，燃油车主在更换新能源车后有机会恢复为汽油车指标，为越来越多的燃油车主提供了选择接受新能源产品的机会。

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关于车的价格，根据一辆汽车6年的生命周期、年均采用2万公里、平均油耗8升/百公里的采用情况，在目前92#汽油零售价6.7元/升的条件下，6年的燃料价格在64320元左右 相比之下，如果选择安希诺纯电动，其综合工况的用电情况为12.8千瓦/百公斤，在与上述同等条件下，充电电价按峰值电价1.8元/千瓦计算，6年充电价为27648元； 按高低峰平均电价1.4元/千瓦计算，6年充电价为21504元，仅为燃油车燃油价格的1/3，完全处理了燃油车主对更换产品的焦虑。

通过处理新能源顾客的四大痛点，安希诺纯电动也将顾客的“忍耐型费用”变为“享受型费用”。 只有这样的新能源产品层出不穷，才能为顾客提供更充裕的选择，在空之间进入市场良性的市场竞争。

兵马不能动，饲料必须先行。 其实，无论北京短期内是否放宽新能源车购买指标政策，我们都必须做好基础设施、产品自身的产品力，才能揭开新能源时代的新篇章。

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