“车联网三大痛点未除，未来何时能来？”

年8月，国家发改委发布了《推进互联网+便捷交通促进智能交通快速发展的实施方案》(以下方案)。 《方案》确定了互联网+便捷交通在促进智能交通快速发展中的重要作用，鼓励公司引进社会资本，完全利用互联网、大数据、云计算等新闻技术手段，实现智能共享，提高驾驶自动化水平。

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随着国家对远程信息技术的重视，诞生了许多以远程信息技术为首要业务的创业企业。 以华东地区为例，专注于远程信息处理方案的斑马汽车获得了阿里巴巴和上汽的联合投资，持续获得金固股支持的语言镜汽车选择依靠远程信息处理提供智能交通处理方案，刚刚获得1亿元融资的评估驾驶技术为ubi汽车保险。

亿欧元订购了华东地区的远程通讯技术和硬件相关公司。 作为远程信息技术的一环，他们是汽车工厂、网络运营商、技术供应商、文案供应商……扮演着不同角色的他们在华东地区的远程信息技术领域具有代表性。

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从以上消息可以看出，华东地区的电信公司发展迅速较为初期，多处于a轮阶段，规模以中小企业为主； 远程信息技术公司按区域分布，主要集中在江浙沪地区； 相比之下，上海的电信公司最受资本方欢迎。

远程信息技术是互联网汽车快速发展的必要基础，全年最突出的是两大互联网汽车在华东地区。 阿里在2007年与上汽联合发布了首款量产互联网汽车荣威rx5，阿里成为了第一个制造量产互联网汽车的互联网巨头。 年11月，易车创始人李斌创立的蔚来汽车在伦敦召开发布会，发布了首款限量版纯电动奥特曼ep9，并在18个月内制造出了世界上最快的电动汽车。 与泥淖中的音乐不同，阿里和蔚来都推出了真实的汽车，一时还发表了面部网络公司无法制造汽车的言论。 沃尔沃前高级副总裁沈晗创办的威马汽车、沃尔沃中国销售有限企业总裁付强任职的爱车全部落户上海。 上海有望成为未来网络汽车爆炸的主阵地。

虽说互联网+汽车的趋势不可逆转，但谈论未来还为时过早，作为互联网汽车基础的远程通讯技术的痛点还没有消除。 作为华东地区远程信息技术创业者，极豆远程信息技术创始人汪奕菲、语言镜汽车创始人赵龙飞、评价驾驶科技董事长李献坤在接受亿欧采访时一致认为，远程信息技术的快速发展没有达到爆炸点，黎明前的远程信息技术，

1)汽车前负荷市场发展迅速，汽车网络仍需长期、多层次的验证。 李献坤直言电信的前装市场会非常长。 由于整车厂特别重视技术水平、产品质量、安全问题等，所以不可能在短期内解决。

根据最近中国汽车工业协会发布的消息，年汽车销量突破2800万辆，产销连续8年居世界第一位，年中国汽车销量预计为2940万辆左右，增长率为5%，掌握着销量来源的整车制造企业。 幸运的是，年整车厂进行了上汽和阿里巴巴推出荣威rx5等有益的尝试。

2)后装市场零散、混乱、小而差，技术壁垒还没有建立，公司模式还不通畅。 后安装程序市场主要以车载硬件为主，产品价格高、普及度低、性能不完全、同质化严重，导致顾客忠诚度和信任度下降。 后安装程序市场的远程信息技术公司比较活跃，但缺乏规范市场的标准体系，市场规模无法快速发展，呈现出散漫、混乱、小而坏的状况。

3)客户的诉求尚未被激发，习性尚未长大。 赵龙飞将当前远程信息技术的快速发展定义为从概念到硬件普及阶段，“至少需要五年”，研发、安装、测试、批量生产、销售、客户验证等一系列环节需要时间来填补，远程信息技术的雏形

当然，不可否认，随着汽车性能、车载设备功能的提高，远程信息技术有望在年市场规模上达到2000亿元。 前端力量也极大地促进了远程信息技术的普及，未来资本伙伴朱岩表示，到2025年智能网连接对前端市场的渗透率将达到80%，毕马威数据显示，2022年远程信息技术将覆盖90%的乘用车。 远程信息处理技术的爆炸仍然是时间问题。

在国内，远程信息技术成为话题，大众越来越多的观点转移到了bat上。 依靠人工智能的百度、社会交流破局的腾讯、电子商务公司突破的阿里在电信行业持续移动，各方面的实力暂时还不算高。 我们暂时不做评价，只把观察力放在这些创业创新的中小企业上。 他们在万众创新的浪潮中，致力于汽车、互联网和人的交流，并进行着ICV (亿欧网) (/h/)。

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