“不信极限？中国车市离“大限将至”还多远”

在前几天结束的中国国际汽车智能制造快速发展研讨会上，武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方在拆除中国汽车市场产能上限在哪里时，给出了3500万辆的数字。 他认为，中国汽车产业完成了最后的产能扩张布局，随着市场竞争的加速，快速发展拐点正在临近。

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“不排除中国部分中心城市的千人汽车保有量可以达到欧洲水平，但考虑到中国国情，特别是人口分布和国土利用率，整体保有量水平赶不上美国，接近韩国是现实的。 ”据张国方面估算，目前中国汽车拥有量超过1亿7000万辆，按千人拥有量300辆左右计算，中国汽车拥有量的极限和顶点为4-5亿辆。

目前，中国汽车市场生产能力2000多万辆，与张教授预测的数据有1000多万辆之差。 再增加1000万辆，很难想象这个市场会迅速发展成什么样的形式。 但有几个确实的事情是，随着中国汽车市场进入微增长阶段。 35000万辆可能需要10年以上。

汽车产业如何在“中国制造2025”中发挥重要作用

中汽协常务副秘书长董扬对中国汽车市场依然保持乐观态度。 去年的快速发展速度比较慢，降至4%左右。 但是，未来一定会触底反弹。 他预计年汽车市场增长率将在6%以上。 而且董扬在最近召开的“清华大学汽车产业峰会”上提出，中国汽车产业在中国制造2025中发挥重要作用。

“今后五年，中国汽车产业的创新能力一定是增长最快的时期。 董扬说:““在‘十二五’期间，用于创新的钱一定比以前大。”董扬说:“我们的产值在增大，各公司更加重视，投入比例在提高。 而且我认为《中国制造2025》如果汽车产业不作为仁不让的话，应该成为主角。 德国的工业如果说4.0，我认为中国的工业中汽车产业是3.0。 德国工业4.0中，汽车产业是第一技术支柱，中国也应该这样做。 ”。

对于汽车产业未来的快速发展速度，董扬说:“既不能太快，也不能太快。” 产销增长应与gdp增长相同，但销售额、增加值、相关税收增长应高于工业平均增长率。

笔者认为目前汽车市场正处于时代的拐点。 以前流传下来的汽车企业，特别是自主企业品牌的汽车企业想要领导中国制造的2025，必须从自身出发，快速发展变化顺应时代潮流。 传说互联网造车之势，以前车企一片混乱。

无论是远程通讯技术，还是自动驾驶，在汽车智能化的过程中都离不开无线通信互联网对汽车的支持，毫无疑问，运营商在无线通信互联网中占有绝对的特点。 也就是说，无论是中国车企还是国际车企，都需要利用运营商的特点快速发展自己的自动驾驶。 只有强强联合，才能实现双赢。

政府怎么演领导高补贴真的好吗？

随着各上市车企相继发布年报，全年共有22家上市车企获得政府高额补贴，总额超过110亿元，但值得一提的是，年末的这一数据为73亿元，仅1年就达到了政府补贴的6成。

在高额补贴下，22家汽车企业的年净利润总额为643.96亿元，但其18.35%的净利润由补贴贡献。 此外，22家汽车企业中存在超过企业净利润的补贴。

在目前和今后很长一段时间内，自主企业品牌在外国与合资企业品牌的竞争中处于弱势地位，但政府可以通过给予一定的补贴来缩小自主企业品牌与强者之间的差距。 但是，现在的问题是，政府补贴似乎有“过剩”的优点。

随着中国企业品牌市场化进程的日益加快，从长远来看，过分依赖政策输血的生存模式无疑不利于中国企业品牌汽车企业的快速发展。 由于政府的巨额补贴，一些汽车企业即使在产品和技术上没有竞争力，销量也只有几百辆、一千多辆，多年亏损也能生存。 有时会出现本末倒置的情况。 国家补贴是支撑公司进行研究开发和生产的，不是一部分公司“骗取”国家补贴的。

与此不同，如果依赖政府补贴，汽车企业将一直处于“温室”的环境中，不利于中国汽车市场的健康快速发展。 特别是如果中国企业品牌迅速发展到瓶颈，将不利于产业升级和竞争力的提高。

总结，总结

3500万辆也许是我们可以预见的终极目标。 与其关注结果，不如致力于实现这个目标的过程。 自主企业品牌正在寻找提高自身价值的方法，各大合资企业品牌也越来越早在各细分市场布局。 覆盖市场广泛的合资企业品牌，目前受自身企业品牌影响较大，通过市场基础进一步争夺市场份额。 未来的中国汽车市场仍然是百家争鸣的繁荣景象，suv已经是焦土，下一场激战将是什么？ 擦干眼睛等待。 (汽车市场网) (/h/)。

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