“何小鹏：新创公司要从底层设计和客户新诉求入手”

4月9日，小鹏汽车董事长何小鹏出席博鳌亚洲论坛“未来交通”分科会并进行讨论，对比当前互联网年轻顾客的诉求、小鹏汽车的创新逻辑、中国式智能驾驶的机遇发表观点。

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未来交通创业将围绕提高人们的出行半径 展开

何小鹏认为，未来将以汽车、铁路甚至太空等交通行业的创业为中心，从技术上来说，政策上的出发点也将以提高人们的移动半径为中心展开。

从汽车销售企业到运营企业

何小鹏认为，未来汽车的一些变化，将借鉴以往功能手机向高端智能手机的一些变化，取代原有的东西，出现新的应用模式，如app store

现在，汽车发生变化的时期正处于10年的高端智能手机发生变化的时期。 将来，汽车将作为“数据的引擎”与市场结合。 对目前的汽车企业应该做的是组织汽车制造和汽车的采用，让汽车企业从销售企业走向运营企业。

新创公司必须从基础设计和客户的新诉求入手，小鹏汽车是全新的数据模型

关于未来旅游的实现路径，何小鹏关注客户的诉求。 在时代变化已经发生的时候，年轻客户的诉求也在发生变化。 这是因为站在客户的立场上考虑客户的诉求是最核心的。

“我们的顾客需要车。 中国可以进行综合的研究开发、应用、制造，但很少有人从基础课题出发考虑。 ”何小鹏表示，小鹏汽车正在考虑新的数据模型。 例如，在自动驾驶板上，重新设计了电子设备、嵌入式设备、计算系统整体的基础设计。 这是小鹏汽车做的第一件事。

作为中国造车新势力的代表，小鹏汽车要做的第二个事件是搞好质量制造。 这是因为质量和安全是相关的，质量制造是“从零到一”的基础，可以保证制造新车的公司“在品牌桌上”。 之后，“一而二”才是从底层科研立场入手，进行中国式的差异化创新。

汽车产业将来有可能再现基于中国pc网络和移动网络的数据安全管理

当汽车公司从简单的制造和销售转变为运营者的角色时，它就变成了数据的生产者和服务者。 在这种情况下，数据安全政策是一个重要因素。

何小鹏认为，一辆台车一旦成为具有从工具感知和评价能力的机器人，将会出现由政府管制、公司管制、现场管制组成的多级安全管制体系。 此时一定会发生新的纠纷，这场纠纷很可能再现过去十年中国pc网络和移动网络快速发展的趋势。

小鹏汽车g3将于本月末接受预定[/s2/]

4月底，小鹏汽车g3正式启动，将于今年底实现公开交付。

以下是何小鹏论坛发言的原文速记。 / S2// h /

主持人:欢迎参加主题为“未来交通”的博鳌亚洲论坛分科会。 交通的速度、便利性以超出想象的速度改善着人们的生活。 在今天的讨论中，嘉宾们会站在不同的立场上展开讨论，思考未来离我们有多远。

(/h ) )何小鹏)未来将以汽车、铁路甚至太(/k0 ) )等交通行业的创业、技术、政策为中心，以提高人们的移动半径为中心展开。 未来汽车的一些变化，将借鉴功能手机到高端智能手机的一些变化，新的将取代原来的，出现app store等新的应用模式。 现在，汽车转型的时期还是高端智能手机转型的时期。 将来，汽车作为数据的发动机和市场结合。 现在要做的是组织汽车制造和汽车的采用，让汽车企业从销售企业走向运营企业。

主持人:作为小鹏汽车的掌舵人，你认为什么最重要？ 大家应该配合哪个事件实现真正被称为未来的交通？

何小鹏:第一，最核心的是考虑客户的诉求。 当一个时代发生变化的时候，年轻的客户对未来有什么新的期待，我们的客户需要什么样的车？ 中国可以进行综合的研究开发，可以应用，可以制造，但是很少有人从基础的课题出发进行思考。 小鹏汽车正在考虑一种全新的数据模型。 例如，将来会为自动驾驶车重新设计电子设备、嵌入式设备、计算系统整体的基础设计。 如果不从基础科学研究的立场入手，将来就不可能进行中国式的差别化。

(/h ) )第二件事，如何制造质量？ 与质量和安全相关，质量制造是一个基础。

主持人:从未来交通的角度来看，地缘政治会不会影响真正未来的交通前景？

何小鹏:嘉宾中，我是唯一的新闻网出身的。 从互联网快速发展的逻辑来看，今天的战争是局部的，未来七八十年到十几年间一定会形成和新闻网络相似的模式，可能会有新的战争。

为什么要这样理解？ 今天，我们在考虑一种交通工具时，必须考虑人、交通工具和场景。 场景中越来越多的安全体系、政策体系，场景中才有云。

第二，如果今天新智能车有12个摄像头，全中国有数亿辆转向架有10多个摄像头在公路上行驶，数据的安全如何保证？ 数据安全对世界政府来说是很多复杂的事件。 这个时候，各国，特别是中国、美国，都有自己的安全政策来管理它。 我相信会出现特别多的移动运营商。 按照制造商的方法来中国只能卖交通工具，如果是运营商的话就是数据的生产者和数据的服务者，特别是有很多安全政策。 我以前做了7年的全球化，我知道所有中国、美国和印度的大国家都有非常严格的本地数据安全政策。 我相信当一辆车从工具变成有感知、有评价能力的机器人时，未来的政府法规、公司法规、本地法规将会有多个层面的安全监管体系。 这个时候，一定会发生新的纠纷。 我认为这场纷争很可能再现出过去十年中国的pc网络和移动网络迅速发展受到管制的趋势。

主持人:关于智能交通、未来交通，我们不仅要有工具，还要有管理体系、国际关系体系、还有城市的管理体系。 实现真正的智慧城市管理体系吗？ 而且，不仅交通工具是否会成为未来的交通工具，正如大家所说的那样共享经济等，看到一些新的现象发生，这些会如何成为智慧交通和未来的交通呢？ 为什么这么说呢，这并不能说明现在的新经济模式和对未来交通的期待，它们的交叉。

(/h ) )何小鹏:正如我刚才所说，年轻人的生活发生了变化。 他们怎么坐高铁，怎么坐船，怎么坐车，真的会变。 前几天中国发生了共享单车的一些变化，我们想追求的还是年轻顾客思考的逻辑。 未来几年新能源汽车发生了巨大的变化，中国的高铁也一定发生了变化。

小鹏汽车想在这个行业做的事件，首先是做一辆好车。 我们今年也将公开发售我们的第一辆新车。

第二个重点是如何纳入中国的自动驾驶和中国的网络能力。

第3步、更遥远的未来，在这个过程中一步一步稳步前进是很重要的。 与硬件和软件不同，硬件在短时间内实现高质量和优异的安全性是非常困难的，这几个是我们需要重新学习的。 核心是智能交通，智能由数据赋予，数据为什么是智能？ 它是如何循环的？ 未来的城市管理不是用数据来管理，而是一定要依靠大数据。 大数据和数据的差异非常大。 公司的大数据中和公众顾客的大数据，它们的安全管理、管理方法有很大不同。 但这两条线都是未来的城市，是智能未来中迅速发展的重要因素。

记者提问:限制新能源车快速发展的首要问题是行驶距离和充电时间问题。 随着技术的更新，充电站铺设后会不会浪费？ 随着世代交替，我们的管理问题怎么处理？ 世代交替能不能浪费？

何小鹏:首先，从技术上讲，今天的充电站与加油站相比，设计和安装逻辑要简单得多。 第二，未来，无论新能源车发展多么迅速，问题都不会轻易处理。 如果迅速发展成为液态氢后可以返回加油站的逻辑固态电池等与电相关的能源，可能会比氢的变化更快。 在中国的一些变化体系中，这是个小问题，公司可以办，国家也可以一起办。 (腾讯汽车) (/h/) )。

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